Dr. phil. Robert Rosentreter,

Fregattenkapitän a.D.,

Marine- und Schifffahrts-Historiker,

Ressortleiter OstseeMagazin – „” ‚’

Die 24. Hanse Sail Rostock: Kreativität und Kontinuität als Markenzeichen

Das größte maritime Volksfest in Mecklenburg-Vorpommern begann am Donnerstag, dem 7. August 2014. Doch schon am Dienstag machten die ersten Gästeschiffe in Warnemünde bzw. im Stadthafen Rostock fest. Offiziell hat Ministerpräsident Erwin Sellering, der auch die Schirmherrschaft übernommen hat, das Fest gemeinsam mit Oberbürgermeister Roland Methling eröffnet. Die Freude auf all die schönen Windjammer war groß. Holger Bellgard, Leiter des Sailbüros betonte auf einer Pressekonferenz am Dienstag, 5. August, dass die Superlative des Vorjahres, die als nicht übertreffbar galten, nun trotzdem wieder überboten wurden, so vor allem was die Zahl der Großsegler als auch der besonderen oder ungewöhnlichen Gäste angeht. In der Tat weilten bisher noch nie 9 so stattliche Großsegler zu einem der früheren Windjammertreffen in der Hansestadt an der Warnow. Es lohnt sich einen Blick allein auf diese Liste (von Schiffen über 60 Meter Länge) zu werfen. Der Größe nach: die russischen Viermastbarken SEDOW (117,5 Meter) und KRUZENSTHERN (114,5 Meter), das polnische Vollschiff DAR MLODZIEZY (108,8 Meter), die Bark der Deutschen Marine GORCH FOCK (89,3 Meter), der niederländische Clipper STAD AMSTERDAM (76 Meter), das norwegische Vollschiff CRISTIAN RADICH (73 Meter), der Toppsegelschoner GULDEN LEEUW (70,10 Meter) aus Holland, der portugiesische Viermast-Toppsegelschoner SANTA MARIA MANUELA (68,64 Meter) und der deutsche Dreimast-Gaffelschoner GROSSHERZOGIN ELISABETH (63,70 Meter) bilden wahrlich ein stolzes Geschwader. Nimmt man jene Segler hinzu, die „eine Nummer kleiner” sind (über 50 Meter Länge), dann kommen noch weitere prächtige Windsbräute hinzu: die Bark ARTEMIS (59,0 Meter), die Barkentine ATLANTIS (57,0 Meter), die Brigg ROALD AMUNDSEN (50,20 Meter) die Brigg MERCEDES (50,0 Meter). Und man könnte noch die Brigg MORGENSTER, den Dreimast-Schoner MINERVA, den Toppsegelschoner MARE FRISIUM, den Dreimast-Toppsegelschoner HENDRIKA BARTELDS und den Toppsegelschoner FRIDTJOF NANSEN hinzu rechnen, denen an den 50 Metern Länge über alles nur einige Zentimeter fehlen.

Welch eine Flotte! Unbedingt genannt werden müssen aber noch einige besondere Gäste. Da wäre der finnische Schoner AMAZONE, der erstmals zur Sail kommt und das diesjährige Partnerland Finnland vertritt. Finnland ist außerdem am Schwanenteich Rostock vertreten, wo die Ausstellung „Finnische Kunst – Nature and more” bis 14. September zu sehen ist. Attraktion ist hier das mitten im Schwanenteich „versinkende” Haus, das ATLANTIS symbolisieren soll. Eine Bezugnahme auf die bekannte Sage, verbunden mit der Anspielung auf die Bedrohungen der Gegenwart.

Zu einem Erstanlauf ist der Frachtsegler TRES HOMBRES, ein Schiff ohne Hilfsmotor, bereits am Montag, 4. August, in Rostock eingelaufen. Diese Brigantine unter der Flagge von Sierra Leone wurde am Nachmittag des 7. August durch politische Repräsentanten des Landes und der Hansestädte Mecklenburg-Vorpommerns offiziell empfangen und hat seine Ladung vor dem Lokal „Carlo 615” gelöscht: Französischen Wein, Rotspon, und Kaffee. Rostock ist Fairtrade Hauptstadt 2014. „Carlo 615” wurde dazu auf 200 Quadratmetern als Fairtrade-Cafe gestaltet, wo fair gehandelte und transportierte Waren wie Kaffee der Firma Darboven u. a. angeboten werden.

Sieben Bühnen, die zu Konzerten, Shows und Disco-Veranstaltungen wieder Tausende anzogen, zwei Mittelaltermärkte und weitere Märkte, Schausteller und vielerlei Verkaufsstände sorgten für das nötige Flair eines Volksfestes. Segelwettbewerbe des Nachwuchses im Segelstadion, Kutterpullen und andere Wassersportarten haben genauso ihre Besucher gefunden wie auch das „Koggenspringen” der Wasserspringer, die von den Vorder-  bzw. Achterkastellen der Koggen ihre Künste zeigten. An Koggen fehlte es ja ebenfalls nicht. So sind wieder die Holk LISA VON LÜBECK, die Kogge UBENA VON BREMEN, die KIELER HANSEKOGGE und die kleine litauische Kogge ARKA (17,5 Meter), die erstmals zur Sail kam, dabei.  

Aus Schweden wäre ein Neubau zu erwähnen, der erst in diesem Frühjahr fertig geworden ist, die TRE KRONOR AV STOCKHOLM, eine Brigg (46 Meter), über deren Bau die Kronprinzessin Victoria die Patenschaft übernommen hatte.

Bleiben noch die Motorschiffe und Dampfer, die offiziell zu Gast waren. Darunter als Interessanteste und Bekannteste der älteste deutsche Eisbrecher STETTIN, der Dampfschlepper WOLTMANN, der Seitenraddampfer FREYA, das Küstenstreifenboot ELBE I und das Feuerschiff FEHMARN BELT. Der „King” war natürlich die Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN, als Patenschiff des Bundeslandes M-V.

Auf der genannten Pressekonferenz am Dienstag waren 211 Schiffe und Boote in der Teilnehmerliste verzeichnet. Am Mittwoch hieß es, dass bereits 220 Teilnehmer avisiert seien. Die meisten dieser Segelschiffe wie auch der motorisierten und Dampfkähne, unternahmen an jedem Tag und jeden Abend Ausfahrten, die bereits weitgehend ausgebucht waren.

Abschied von Horst Köbbert

Mehrere hundert Warnemünder, Freunde, Bekannte, ehemalige Kolleginnen und Kollegen sowie Fans nahmen am Montag dem 21. Juli Abschied von dem am 11. Juli 2014 verstorbenen populären Sänger und Entertainer Horst Köbbert. Der Shantychor „De Klaashahns”, mit dem Köbbert oft aufgetreten war, stimmte die Trauergäste schon vor der Fischerkirche, in der die Feier stattfand, mit La Paloma, Rolling Home und anderen Shantys ein. Die Sänger eröffneten auch die Feierstunde mit dem Warnemünde-Lied, das der Sänger gemeinsam mit ihnen so oft angestimmt hatte.  

Er sei sein Leben lang „ein echter Warneminner Jung” gewesen, betonte Pastor i.R. Gerd Simon in seiner Gedenkrede, in der er das Leben des Verstorbenen würdigte. Er erinnerte an die harten Jahre Köbberts im sowjetischen Sonderstraflager Fünfeichen, das er, an Tuberkulose und Flecktyphus schwer erkrankt, 1945 bis 1948 überstanden hatte. Und er hob die ungewöhnliche künstlerische Karriere des gelernten Tauchers hervor, der nach Gesangsstudium und ersten Engagements als Sänger und Moderator in vielen Hafenkonzerten des Rundfunks und von Bühnenprogrammen bekannt wurde, ehe er als Jahrzehnte langer Gastgeber der Fernsehshow „Klock acht, achtern Strom” und einer der „Vier Dialektiker” der Sendereihe „Ein Kessel Buntes” zum Publikumsliebling und unverwechselbaren und allseits beliebten Entertainer aufstieg.

Oberbürgermeister Roland Methling dankte Köbbert für seine Verdienste um die Hanse Sail Rostock und würdigte die Fortsetzung seiner Karriere in der Sendereihe des NDR-Fernsehens „Große Hafenrundfahrt”, gemeinsam mit Carlo von Tiedemann. Häufig fuhr Köbbert schon vor der Wende auf Kreuzfahrtschiffen mit und gestaltete an Bord der VÖLKERFREUNDSCHAFT, der FRITZ HECKERT und der ARKONA unvergessliche Programme. Auch in den letzten Jahren seiner künstlerischen Laufbahn, war er oft auf Schiffen der großen Cruise-Reedereien engagiert.  

Den Schlusspunkt der Trauerfeier setzte Heide Mundo, die Warnemünder Sängerin und Kollegin des Verstorbenen. Sie interpretierte Köbberts Rostock-Lied:

Du min Rostock, mine leve Vaderstadt, in Dir bin ich zu Haus. 

Du min Rostock, mine leve Vaderstadt. in Dir kenn ich mich aus.

Hier weiß ich, wie der Wind sich dreht und wo die Möwe wohnt.

Du min Rostock, mine leve Vaderstadt, du hast mich reich belohnt.

Sehr gute Bilanz der 77. Warnemünder Woche

Als sehr erfolgreich haben die Organisatoren die 77. Warnemünder Woche gewertet, die am 13. Juli zu Ende gegangen ist. An dem segelsportlichen Ereignis hatten 2.075 Segler aus 29 Ländern mit 801 Booten teilgenommen, die insgesamt 145 Wettfahrten bestritten. Es seien trotz teilweise schwieriger Wetterbedingungen für alle Teilnehmer erlebnisreiche Tage und Wettbewerbe gewesen, resümierte Hauptwettkampfleiter Robert Niemczewski. Auch die Segelsportler hätten sich sehr zufrieden gezeigt, wie Hans-Jürgen Bohn, Vorsitzender des Warnemünder Segelclubs feststellen konnte. Wettermäßig habe es alles gegeben, was denkbar ist: Flaute, Sturm und Regen, aber auch ideale Windverhältnisse, bei herrlichem Sonnenschein und angenehmen

Temperaturen. Außer den Segelwettkämpfen bot die diesjährige Warnemünder Woche weitere sportliche Veranstaltungen, darunter vor allem das Kite-Surfen, Beach-Volleyball und Beach-Soccer. Der Zuschauerzuspruch war dieses Jahr allerdings etwas geringer als in der vergangenen Jahren (650.000, statt der erwarteten 700.000). Das führen die Veranstalter auf die zwei Schlechtwettertage mit starkem Regen und niedrigen Temperaturen zurück, die viele Gäste von außerhalb spontan von einer Fahrt an die Küste zurückgehalten hätten. Das Volksfest rund um die Warnemünder Woche war aber trotzdem wieder ein großer Erfolg. Am traditionsreichen Festumzug Nieger Ümgang hatten rund 800 Menschen teilgenommen. Das Volkstrachtentreffen, die Auftritte von Shantychören und weiterer Künstlergruppen hatten wie immer regen Zuspruch gefunden. Das Waschzuberrennen war ein Spektakel und ein Anziehungspunkt für Einheimische und Gäste gleichermaßen.

Die Drachenbootrennen der 76 Crews mit insgesamt 1.600 aktiven Teilnehmern waren sportlich anspruchsvoll und auch von großem Schauwert. Die Paddler, Trommler wie die Schiedsrichter sind immer wieder begeistert von dieser Wettkampfstätte, die mit der Möglichkeit, von beiden Uferseiten der Warnow zuzuschauen und die Sportler anzufeuern, Stadioncharakter hat.  Schausteller auf der Strandpromenade und am Alten Strom verzeichneten gute Umsätze. Inzwischen haben die Vorbereitungen der 78. Warnemünder Woche begonnen, denn nach dem Fest ist vor dem Fest.

Neues aus der Volkswerft

Die beiden übergewichtigen Fähren von Scandlines, die bekanntlich die Pleite der Stralsunder Volkswerft verursacht haben, sind nun nach Odense in Dänemark geschleppt worden. Zunächst hatte man die COPENHAGEN und die BERLIN von Stralsund nach Hamburg gebracht, wo sie bei Blohm &Voss eine Abmagerungskur verpasst bekommen sollten. Den Stralsundern hatte man nichts mehr zugetraut. Doch offenbar kann oder will die berühmte Hamburger Werft die Demontage von zwei Decks (so hieß die Lösung) nicht vornehmen oder nicht verantworten: Man darf ohnehin gespannt sein, wie die Schiffe dann aussehen werden und wie es um ihre Wirtschaftlichkeit bestellt sein wird. So gesehen, könnte das Drama um die zwei Fähren noch Potential für eine oder mehrere Folge-Kapitel haben.

Dafür wartete die regionale Presse in MV mit einer „tollen Sensation” auf, die vielleicht den Ärger um die P+S-Pleite etwas in den Hintergrund drängen soll: „Honeckers Yacht liegt auf der Volkswerft und steht zum Verkauf”, lautete eine Schlagzeile. Hatte Erich eine Yacht? Erstaunlich. Man mag ja die einstige Staatyacht OSTSEELAND und die Motoryacht OSTSEELAND II als „Honeckers Yachten”. klassifizieren, doch gehörten sie ihm weder persönlich, noch waren sie übermäßig luxuriös ausgestattet. Wie oft Erich Honecker an Bord eines dieser Schiffe war, ließe sich wahrscheinlich an einer Hand abzählen. Die Schiffe dienten natürlich repräsentativen Zwecken. Sie wurden von Mitgliedern der Partei- und Staatsführung sowie deren Gästen genutzt. Die OSTSEELAND II unterstand in den letzten 18 Jahren der DDR, der Verfügung des Rates des Bezirkes Rostock. Beide hatten eine Volksmarine-Besatzung und wurden von der VM auch operativ geführt und versorgt. Sie sind nach der Wende verkauft worden und haben als „Honeckers Yachten” neue Karrieren bei arabischen Scheichs bzw. anderen Geldleuten durchlaufen. Um was für eine Yacht es sich da in Stralsund handeln soll, ist also fraglich. Die Abbildung lässt vermuten, dass es sich um eine Salonbarkasse handelt, eine Modifikation der Motorbarkasse 407 BBB, von denen u.a. 6 Fahrzeuge für das Ministerium für Staatssicherheit und 15 weitere Boote für zivile Bedarfsträger gebaut worden sind. Dass mit einem dieser komfortabel ausgestatteten Boote auch Schalk-Golodkowski oder Erich Mielke und vielleicht einmal auch Erich über Spree und Havel geschippert sind und dass dabei auch Geschäfte mit ausländischen Gästen getätigt wurden, wie in dem Beitrag steht, ist denkbar. Und dass zum Führen des Bootes und zur Betreuung der Gäste „immer die Stasi mit an Bord” war, ist selbstverständlich, sofern es sich hier tatsächlich um eines der Boote des ex-Mielke-Ministeriums handelt. Diese in den Jahren zwischen 1970 und 1982 gebaute Kiste als Honeckers Yacht auszugeben, grenzt aber an Hochstapelei.

Insolvenzverwalter Berthold Brinckmann meinte, es sei „ein feines Schiff mit Tradition”, wofür er 200.000 € haben möchte. Doch was für eine Tradition ist das? Na, schön. Wer es nötig hat, mit Honecker zu renommieren und sich was darauf einbilden möchte, dass er nun so einen Kahn besitzt, welcher schon Herrschaft und Huldigung des obersten DDR–Chefs geatmet hat, der möge die 200.000 € hinblättern, und der Spaß sei ihm gegönnt.

Stadthafen Rostock als Kreuzfahrtterminal?

Nachdem die Bürgerschaft der Hansestadt Rostock das Bürgerbegehren für eine Verlegung des Traditionsschiffes Typ FRIEDEN von seinem abseits gelegenen Liegeplatz im IGA-Park in den Stadthafen abgeschmettert und so den Willen vieler Einwohner einfach negiert hatte, wird jetzt unerwartet eine neue Idee präsentiert. Hafenkapitän Gisbert Ruhnke gab bekannt, dass ab 2015 Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten reicher Scheichs bzw. Oligarchen den leeren Stadthafen, wo Jahrhunderte lang das Herz der Hansestadt schlug, beleben sollen. Der erste Vertrag mit einer Kreuzfahrtreederei sei geschlossen, so Ruhnke. Es sollen noch mehr solcher Kähne bis zur Größe der EUROPA den Stadthafen anlaufen. Inmitten der Stadt beginnende Landgänge wären für diele Touristen sehr reizvoll. Man bemühe sich auch, Luxusyachten aus dem Mittelmeer an die Warnow zu locken. Der Hafenkapitän verwies darauf, dass 2012 die SAMAR (77 Meter lang), die einem kuwaitischen Scheich gehört, für fünf Tage am Liegeplatz 81 festgemacht habe. Noch größer war die Megayacht LE GRAND BLUE des russischen Milliardärs Jewgenij Schindler, die im August 2010 „etwas versteckter” im Fischereihafen gelegen habe.

Da die Liegeplätze im Stadthafen nur Schiffe mit einem Tiefgang bis maximal 6 Meter zulassen, ist der Traum vom Anlaufen durch Luxusliner der EUROPA-Größe (Länge 225 Meter) doch sehr gewagt, denn die hat einen Tiefgang von 6,30 Meter, würde also in der Unterwarnow garantiert auf Grund laufen. Außerdem dürfen solch große  Schiffe nur mit Schlepperhilfe und mit Lotsen die Warnow herunterschippern. Kosten: rund 10.000 €. Wie viele Reeder das mitmachen würden ist unklar. An Ent- und Versorgungsmöglichkeiten u. a., mitten in der City wäre auch noch zu denken. Man hat das Gefühl, dass hier aus purem Aktionismus und um den Druck wegen der Ausgestaltung des „Hafens ohne Schiffe”, zu nehmen, und um Zustimmung zur Umgestaltung des IGA-Parks (20 Millionen €), samt dort verbleibendem Traditionsschiff und zu bauendem Museumsgebäude zu erheischen, ein paar neue Säue durch das trostlose Gelände des Stadthafens gejagt werden. Man kann kaum glauben, dass die Träume von einer Hafen-Wiedergeburt in Rostock nicht platzen werden.

Werden Großsegler ausgesperrt?

Eine kaum zu glaubende Nachricht schreckte vor einer Woche viele „Nordländer” auf. Es hieß, dass eine russische Fregatte, die zur Kieler Woche eingeladen und avisiert war, wieder ausgeladen worden ist. Das gehöre zu den Sanktionen gegen Russland und Putin, wegen ihrer Ungehorsamkeit gegenüber dem Westen in der Ukraine-Frage. Na schön, oder nicht schön. Das wird ja die Russen sehr ärgern, dass sie in Kiel nicht dabei sein dürfen. Aber das Aussperren auch der Segelschulschiffe SEDOW und KRUZENSTHEN sowohl von der Kieler Woche als auch der Hanse Sail, die im gleichen Atemzug und im gleichen Zusammenhang mitgeteilt wurde, ist dagegen so etwas wie ein Schuss ins eigene Knie. Erstens gehören beide Großsegler nicht zur russischen Marine und führen auch nicht die russische Seekriegsflagge. Die Besatzungen tragen keine Kriegsmarine-Uniformen und unterstehen weder dem Verteidigungsministerium in Moskau noch irgendeiner anderen militärischen Kommandoebene oder Institution: sie gehören zum Fischereiministerium bzw. der Seefahrtsschule Murmansk. Vor allem aber sind sie die größten Traditionssegelschiffe der Welt. Und sie sind in allen Häfen an den Küsten vom Pazifik bis zum Nordmeer gern gesehene Gäste. Den Schaden hätten nur die Veranstalter und Besucher der Kieler Woche und der Hanse Sail. Möge Gott den Entscheidungsträgern in dieser Sache genügend Verstand geben, um eine solch unsinnige „Sanktion” nicht zuzulassen. Es sei ja noch nicht endgültig klar, ob oder ob nicht, hieß es besänftigend.

Zum Auftakt der Kreuzfahrtsaison in MV

In diesem Jahr sind in Rostock-Warnemünde 179 Anläufe von 34 Kreuzfahrtschiffen

geplant. Damit wird zwar die Bestmarke von 2013 mit 198 Anläufen (41 Schiffe) nicht erreicht, doch bleibt Rostock trotzdem Spitze der deutschen Kreuzfahrthäfen. Der Rückgang wird darauf zurückgeführt, dass die spanische Reederei Pullmantour Cruises komplett von Rostock nach Wismar gewechselt ist. Die EMPRESS war voriges Jahr gezwungen, bei fünf ihrer zehn Anläufe, den Seehafen anzusteuern, weil das Cruise-Terminal ausgebucht war. Dass nun die Nachbarstadt den Zuschlag bekommen hat, wird in Rostock nicht mit Eifersucht betrachtet, wobei sich die Hafenentwicklungsgesellschaft Rostock (HERO) künftig weiterhin auch um die Spanier bemühen will. Wismar aber erwartet neben der EMPRESS, welche die Saison 2014 am 11. Mai eröffnet hat, auch die EUROPA, die EUROPA 2, die AZAMARA JOURNEY, die SAGA PEARL und die MARCO POLO. Das werden insgesamt 15 Anläufe sein. Auch Sassnitz legt etwas zu. Es sind hier 7 Anläufe avisiert. Dazu gehören das frühere DSR-„Traumschiff” ARKONA und die ADONIA (beide je zwei Anläufe), die HAMBURG, die SEA DREAM I und die MARCO POLO.  

In Rostock wird die AIDAbella am 5. Mai den Anfang machen. Größtes Schiff wird die ROYAL PRINCESS sein, mit einer Länge von 330 Metern, bei einer Vermessung von 141.000 BRZ ein beeindruckender Ozeanriese, der 3.604 Passagiere ins Ostseebad bringen wird. Die kleinsten Kähne in der Teilnehmerliste sind die OCEAN MAJESTY und die SEABOURN LEGEND. Beide haben nur eine Länge von 135 Meter und sind mit rund 10.000 BRZ vermessen. Die Zahl der Touristinnen und Touristen beträgt nur 623 Personen auf der OZEAN MAJESTY und gar nur 208 Fahrgäste auf der SEABOURN LEGEND. Übrigens sind 39 der geplanten Anläufe Doppel-, Dreifach- und Vierfach-Anläufe. Elfmal machen Schiffe im Überseehafen fest. 99 Anläufe sind mit einem Voll- bzw. Teilreisewechsel verbunden. Die AIDAbella und AIDAmar werden 38 Passagierwechsel bei ihren Aufenthalten in Warnemünde durchführen.

Rostock plant auch wieder die beliebten Port-Partys, von denen es in diesem Jahr 4 gibt, am 23. Mai, 7. Juni, 22. Juli und 15. August.

Erstmals wurden Schweinswale nun in großen Teilen der zentralen Ostsee nachgewiesen. Dieser Nachweis gelang durch den zweijährigen, großflächigen Einsatz von Schweinswal-Klickdetektoren im Rahmen des Projektes SAMBAH. Die meisten Detektionen gab es im Südwesten der zentralen Ostsee, in dänischen Gewässern. Ebenfalls viele Schweinswale wurden etwas weiter östlich in südschwedischen, deutschen und polnischen Gewässern registriert.

Das innovative EU LIFE+ Projekt SAMBAH (Static Acoustic Monitoring of the Baltic Sea Harbour Porpoise – www.sambah.org – geht nun in die Phase der Datenanalyse. Nachdem Forscher die Qualität des riesigen Datensatzes des passiv akustischen Monitorings, der zwischen Mai 2011 und April 2013 gesammelt wurde, überprüft haben. 

Die Detektionsraten, gemittelt über alle Stationen in den Hoheitsgewässern der teilnehmenden Länder, werden in verschiedenen Blautönen dargestellt. Die Wissenschaftler erwarten sich viele weitere Erkenntnisse, z.B. über die Wanderbewegungen der Tiere, sobald der Datensatz komplett ausgewertet ist.  

Die Population des Ostseeschweinswals ist als vom Aussterben bedroht eingestuft. Diese Klassifikation erfolgt aufgrund einer unsicheren Datenlage, da die traditionellen Untersuchungsmethoden von Schiffen oder Flugzeugen in der zentralen Ostsee keine belastbaren Daten geliefert haben. Das SAMBAH-Projekt hat daher eine neue Methode eingesetzt: das akustische Monitoring, bei dem viele Schweinswal-Klickdetektoren, sogenannte CPODs, in der Ostsee verankert wurden. Diese Geräte registrieren die Echoortungslaute, welche die Schweinswale aussenden, um sich zu orientieren, Fische zu jagen und zu kommunizieren.

SAMBAH ist das derzeit weltweit größte passiv akustische Monitoring-Projekt

Um das historisch bekannte Verbreitungsgebiet des Schweinswals in der zentralen Ostsee, der Åländer See, des Schärenmeeres und des Finnischen Meerbusens abzudecken, wurden 304 Messstationen benötigt. Um saisonale Wanderbewegungen erkennen zu können, wurden die Geräte für 24 Monate eingesetzt. Die damit verbundene Arbeit auf See war logistisch sehr aufwendig.

Die ersten Schritte in der nun folgenden Analyse sind die Ermittlung der absoluten Zahlen und der Dichten der Schweinswale in den Seegebieten der einzelnen Länder aufgrund der aufgezeichneten Echoortungslaute. Auch wenn Schweinswale sich über weite Strecken bewegen und sich nicht an Landesgrenzen halten, ist die durchschnittliche Anzahl der Schweinswale in den Gewässern eines jeden Landes wichtig, um Managementpläne zu entwickeln. Diese Pläne werden dringend benötigt um den Erhalt der Schweinswale in der zentralen Ostsee zu sichern.

In einem weiteren Analyseschritt werden dann die ermittelten Schweinswaldichten für eine sogenannte räumliche Modellierung verwendet. Die daraus resultierenden detaillierten Verbreitungskarten zeigen saisonale Variationen des Schweinswal-Vorkommens und den Zusammenhang mit verschiedenen Umweltparametern auf. Basierend auf diesen Karten wird es möglich sein, Gebiete zu identifizieren, welche für den Schweinswal von besonderer Bedeutung sind und Gebiete, in denen ein hohes Konfliktpotential zwischen Schweinswalen und Menschen besteht.

Die Berechnung der Schweinswaldichte wird im Frühjahr abgeschlossen sein und die Ergebnisse der Habitat-Modellierung werden im Herbst 2014 präsentiert. Vom 8. bis 9. Dezember 2014 findet im Kolmården Tierpark in Schweden die Abschlusskonferenz des SAMBAH-Projektes statt. Der deutsche Beitrag zu SAMBAH wird durch das Bundesamt für Naturschutz finanziert.

Hintergrundinformationen zum Schweinswal (Phocoena phocoena)

Der Schweinswal ist einer der kleinsten Zahnwale mit einer Länge von 1,5 bis 1,9 Meter und einem Gewicht von 50 bis 70 Kilogramm, wobei weibliche Tiere größer werden als männliche. Im Gegensatz zu den Delfinen haben sie keine schnabelartige Schnauze. Am Rücken sind sie dunkel, fast schwarz und die Rückenfinne ist klein und dreieckig. 

Lutz Mohr

Drachenschiffe in der Pommernbucht

die Jomswikinger, ihre Jomsburg und der Gau Jom

Erschienen am 1. Januar 2014 in der editin rostock martim

im Ingo Koch Verlag, Rostock

208 Seiten, Paperback

ISBN 978-3-86436-069-5

18,80 €.

Ingo Koch Verlag/Drachenschiffe

Lutz Mohr

Drachenschiffe in der Pommernbucht

Über Wikinger, Skalden und Recken, Machtkämpfe, Ränke und Treue

Zu einem wenig bekannten Kapitel der frühen Geschichte Vorpommerns

Es ist leider wenig bekannt, dass Wikinger einst auch an unseren Gestaden lebten und wirkten. Ein aus Dänemark stammender Kriegerverband hatte sich Ende des 10. Jahrhunderts n.Chr. im Raum zwischen Peene und Divenow  (Dziwno) niedergelassen. Doch sie waren nicht als Eroberer oder Plünderer und Räuber gekommen, sondern hatten ein Bündnis mit dem ersten Piastenherrscher Mieszko I. geschlossen, in dessen Auftrag sie das wirtschaftlich wie strategisch wichtige Oder-Mündungsgebiet schützen sollten und dem slawischen Partner als „Degen” dienten. Sie nannten sich Jomswikinger und erhielten einen Gau − ein Territorium − als Siedlungsgebiet, auf dem sie eine starke Burg, die Jomsburg, errichteten.  

Über diese „vorpommerschen Wikinger”, deren Geschichte und Geschichten die Jomswikinga Saga überliefert hat, verfasste der Diplomhistoriker Lutz Mohr aus Greifswald ein Buch, das jetzt innerhalb der Reihe „edition rostock maritim” des Ingo Koch Verlages Rostock erschienen ist. Der Autor hat sich als profunder Kenner jenes Zeitabschnittes zwischen dem 9. und 11. Jahrhundert und speziell der Jomswikinger Thematik einen Namen gemacht. Mohr hat bereits in den vergangenen Jahren eine ganze Anzahl von Broschüren, Artikeln und Abhandlungen, die sich mit jener fernen Zeit und den in unserer Heimatregion wirkenden Jomswikingern, ihren Aufstieg und ihren Niedergang befassten, veröffentlicht. Das nun vorliegende Buch „Drachenschiffe in der Pommernbucht” ist sein neuestes Werk.  

Im ersten Teil des Buches erzählt Lutz Mohr einleitend die Jomswikinga-Saga, als ein bedeutendes Werk nordischer Dichtkunst, in welchem Wahrheit und Legenden miteinander verwoben sind. Dabei geht der Autor auch auf unterschiedliche Überlieferungen bzw. Fassungen einzelner Episoden dieser Geschichte ein.

Im zweiten Teil befasst sich Mohr auf der Grundlage des aktuellen Forschungsstandes mit den tatsächlichen Ereignissen, Hintergründen und Zusammenhängen jener Zeit in Nordeuropa und besonders an der südlichen Ostseeküste, in der Region um die Oder-Mündungsarme und die zwei großen Inseln Usedom und Wollin (Wolin).

In einem Zusatz-Abschnitt informiert der Autor über Runendenkmäler, die Skalden (nordische Sänger und Dichter ihrer Zeit), würdigt die Verdienste pommerscher Heimatforscher, setzt sich mit der erst jüngst ins Spiel gebrachten These, dass Vineta in der Nähe von Barth gelegen haben könnte, auseinander, bietet einige Kostproben der so genannten Preis- und Klagelieder, und führt eine große Anzahl von weiterführenden Quellen und weiterführender Literatur an.

Schließlich erhält Günter Krieg, langjähriger Freund und Partner Mohrs, das Wort und macht die Leser mit der Biografie und dem Schaffen von Lutz Mohr bekannt.

Unbedingt hervorzuheben ist die Illustration. Es handelt sich um sechs farbige und zehn schwarz-weiß Darstellungen aus dem Leben der Wikinger, geschaffen vom Stralsunder Maler und Grafiker Eckhard Buchholz, der diese Arbeiten 2004 für einen Kunstkalender erarbeitet hatte. Alles in allem: ein fesselndes Buch zu einem fernen Kapitel unserer Heimat- und Regionalgeschichte, mit dem näher bekannt zu machen Lutz Mohrs Verdienst ist. Dr. Robert Rosentreter