Die Internet-Eislagekarte zeigt Mitte Januar 2016 Rot: d a s Aufbruchsignal für Fans lautstarker Seefahrt durch die Bottenvik. Wenn der äußerste Nordzipfel der Ostsee alljährlich für mehrere Monate zufriert, müssen sich Frachter krachend zu ihren Bestimmungshäfen in Schweden und Finnland durchboxen.

Aus dem frostigen Nebel schiebt sich verschwommen ein riesiges schwarzes Viereck an den Lübecker Nordlandkai. Die graue Trave wird durch quirlendes Schraubenwasser braun aufgemischt. Leinen fliegen an Land, die Gangway schwebt herab. TRANSTIMBER stellt sich der RoRo-Frachter mit den meterhohen gelben Buchstaben TRANSATLANTIC am blauen Rumpf vor. Die schwarze Klappe entpuppt sich als 26 Meter breite Heckrampe.  

„Bis 22 Uhr müssen wir auslaufklar sein”, sagt Erster Offizier Jörgen Nilsson, als wir uns im Schiffsbüro melden, über dem ein Schild mit der Aufschrift „Kreml” hängt. Schließlich fahre man wie die beiden Schwesterschiffe nach einem festen Fahrplan. Mit nur 5,5 Knoten Schleichfahrt tastet sich der fast 200 Meter lange Koloss nachts den schleswig-holsteinisch-mecklenburgischen Grenzfluss abwärts. Das Schauspiel kann man auf der jederzeit offenen Brücke hautnah miterleben. Lockeres Trave-Treibeis weckt Vorfreude auf mehr.

Wie Kopfsteinpflaster

Am übernächsten Vormittag, nachdem zunächst ein Zwischenstopp in Göteborg eingelegt worden ist, nördlich der Aalands-Inseln: gleißende Sonne, beißende Minusgrade, aber immer noch kein Eis. „Das bekommen wir bald zur Genüge”, grinst Kristian, „kann ich euch hundertprozentig garantieren”. Unablässig schweift sein Fernglas-Blick über die trügerisch glitzernde See. „Seht mal, an Steuerbord treibt die erste Scholle – das ist erst der Anfang, bald hat uns auch das Festeis im Griff”.

Voraus reflektiert eine weiße Fläche gegen den grauen Himmel. Wir stehen im Gebiet von Norra Kvarken, der zweiten Engstelle zwischen Schweden und Finnland. Klingt wie „Quark”, und der Eisschlamm passt auch irgendwie dazu; er wiegt sich in den Ostsee-Wellen.

Doch schon bald wird die Piste rauer. Schollen reiben sich knirschend, berstend und reißend an der Bordwand, schieben sich übereinander, bäumen sich auf, versinken und schließen sich hinter uns wieder zu einer Fläche. „Wie Kopfsteinpflaster” findet Zweiter Offizier Edsel Abat. Die Grünpflanzen auf der weitläufigen Brücke zittern wie Espenlaub, in der Messe klirrt wie zur Bestätigung das Geschirr. Die beiden 12.000-PS-Maschinen, umweltfreundlich mit stickoxidreduzierendem Katalysator und schwefelarmem Schweröl betrieben, wummern jetzt mit voller Kraft. Chief-Ingenieur Lennart Holmber kennt den Durst seiner „Pferde”: „Bis zu 80 Tonnen Sprit saufen die in 24 Stunden.” TRANSTIMBER lässt sich vom Eis nur leicht abbremsen. Statt 17 Knoten, wie im freien Wasser, fällt sie ab auf zwölf. Den Frachter mit der höchsten finnisch-schwedischen Eisklasse 1 A Super ficht das nicht an.

Eis-Spaziergang 

Gekonnt manövriert Kapitän Kristian seinen „Papiertiger” durch das verschlungene Labyrinth. Für seine Offiziere hat er eigene Anweisungen entworfen, die an den Fahrstand geheftet sind, zum Beispiel: „Wenn du steckenbleibst, sofort den Kapitän rufen!” Matt leuchtet karges Grün im winterlich müden Licht an den fernen Küsten. Der finnische Großeisbrecher SISU bleibt arbeitslos. Er wartet auf schwächere Kunden. Chief Lennart heizt mächtig ein – zur Abwechslung mit duftenden Fichtennadel-Aufgüssen in der finnischen Sauna, während nur wenige Zentimeter entfernt bedrohlich Eisschollen gegen die Bordwand donnern. Eine ohrenbetäubende heiß-kalte Hölle.

Am dritten Tag in aller Frühe: Festmachen nach 76 Stunden in Kemi. Das liegt in Finnisch-Lappland, auf 65 Grad Nord, knapp unterhalb des Polarkreises. An Backbord und Steuerbord glänzen kahlgeschliffene, überpuderte Felsinseln vor der tief verschneiten Waldkulisse. Rohstoff für die Papierherstellung. In den offenen Lagerhallen türmen sich riesige Rollen-Stapel und warten auf ihre Verschiffung. 

Das bis zu einem Meter dick zugefrorene Schärenmeer, über das Motorscooter und sogar Autos schneestiebend fegen, lockt zum Spaziergang. Auch eine Horde Elche, die vom Festland zu einer Insel stapft. „Sogar ein Luchs”, so der Kapitän, „hat sich schon mal bis an die Fahrrinne vor gewagt”. Tierisches im Eis.

Durchs Eis wedeln

Knallharte Polar-Romantik

Buchung

Die sehr empfehlenswerten Eisreisen mit der TRANSTIMBER und ihren beiden Schwesterschiffen TRANSPAPER, TRANSPULP können zum Preis von 581 € (Doppelkammer bei Doppelbelegung), 686 € (Doppelkammer bei Einzelbelegung) gebucht werden (zuzüglich 59 € Buchungspauschale pro Person, 57 € Deviationsversicherung) bei: Internationale Frachtschiffreise-Agentur Kapitän Peter Zylmann (Inhaber Lutz Woitas), Mühlenstraße 2, 24376 Kappeln/Schlei, Telefon 04642-96550; e-mail info@zylmann.de       

MS TRANSTIMBER

Baujahr: 2005, Bauwerft: Aker Yards OY, Rauma, Finnland (Schiffskörper in Danzig, Polen), 2007 Endausbau Aker Yards, Rauma, Finnland; Typ: RoRo-Frachter; 26.188 tdw; Länge: 190,8 m; Breite: 26,44 m; Tiefgang (max.): 7,80 m; 2 Maschinen je 12.069 PS) MAN B&W mit stickoxid- und schwefelreduzierter Katalysatortechnik; Geschwindigkeit (max.) 21 kn; 1 Verstellpropeller (Durchmesser: 5,5 m), 2 Bug- (je 1072 PS), 1 Heckstrahlruder (1072 PS); Bunkerkapazität: 800 t schwefelarmes (1 %) Schweröl; Stromversorgung im Hafen: umweltfreundlich durch Landstrom; höchste Eisklasse 1 A Super (bis 80 cm Eisdicke); Crew (12): schwedisch, philippinisch, Bordsprache: Englisch; Flagge: Schweden; Heimathafen: Skärhamn; Passagiere: 4 (max.) in 2 Kabinen: Schreibecke, Hocker, 2 Doppelstockbetten, Bad (Du/WC), Kühlschrank, Kleiderschrank, Schubfächer, TV, Radio, CD, DVD, Internetanschluss über USB-Kabel; 2 Aufenthaltsräume mit Großbildschirm-TV, 1 Internet-Café (alles gebührenfrei), Sauna, Fitnessraum; 3 Mahlzeiten (7:30, 12, 17 Uhr) mit Softdrinks (gefüllter Kühlschrank, Milch, Säfte, Kaffee, Tee sind immer verfügbar); Brücke jederzeit offen, Maschine nach Absprache mit Chief-Ingenieur; Charterer: STORA ENSO, einer der größten Papierkonzerne der Welt; Eigner: Reederi TRANSATLANTIC, Schweden. www.rabt.se