Der internationale Kreuzfahrtverband Cruise Lines International Association (CLIA) veröffentlichte jetzt seinen Jahresbericht 2017 „State of the Cruise Industry Outlook”. Aus dem hervorgeht, dass Im kommenden Jahr schätzungsweise 25,3 Millionen Passagiere eine Kreuzfahrt machen. So wird auch prognostiziert, dass sowohl das Interesse an Kreuzfahrten als auch signifikante Investitionen in die Branche weiter ansteigen. Der Bericht stellt zudem acht wichtige Reisetrends vor, welche die Branche im nächsten Jahr beeinflussen werden.

„Die Kreuzfahrtindustrie reagiert auf die globale Nachfrage und wir sind angesichts des kurzfristigen wie auch des langfristigen Ausblicks sehr zuversichtlich”, sagt Cindy D'Aoust, Präsidentin und CEO von CLIA. „Mit neuen Destinationen und Schiffen reagiert die Branche auf die Wünsche der heutigen Reisenden, was sich in stetem Wachstum und starkem wirtschaftlichen Einfluss überall auf der Welt widerspiegelt.”  

So werden im nächsten Jahr allein 26 neue Hochsee-, Fluss- und Spezialkreuzfahrtschiffe in Dienst gestellt, was einer Investitionssumme von insgesamt 6,8 Milliarden US-Dollar entspricht, darunter für den deutschen Markt die AIDAperla und die MEIN SCHIFF 6 von TUI Cruises. Aufgrund des stetigen Wachstums erwartet die Branche in den nächsten 10 Jahren die Indienststellung von insgesamt 97 neuen Kreuzfahrtschiffen mit einem gesamten Investitionsvolumen von 53 Milliarden US-Dollar. Der Wirtschaftsbeitrag der Kreuzfahrtbranche betrug 2015 weltweit 117 Milliarden US-Dollar.

Darin enthalten sind die Einkommen von 956.597 Mitarbeitern (Vollzeitäquivalente) in Höhe von 38 Milliarden US-Dollar. Von den 6,6 Millionen europäischen Kreuzfahrtgästen tragen jeweils über 27 Prozent der Passagiere Deutschland und Großbritannien bei, gefolgt von Italien mit 12,3 Prozent, Frankreich mit 9,3 Prozent und Spanien mit über 7 Prozent. Die verbleibenden 19 Prozent verteilen sich auf Passagiere aus den restlichen Ländern Europas. Europäische Kreuzfahrtreisende machen mittlerweile insgesamt 28,4 Prozent des weltweiten Kreuzfahrtpassagieraufkommens aus.

Für das nächste Jahr ermittelte CLIA nun auch die wichtigsten Reisetrends bei den Kreuzfahrten: Zum einem findet die jüngere Generation – inklusiv der so genannten Millennials und der Generation X – häufig Gefallen an Kreuzfahrten wie noch nie zuvor. Diese Reiseform schneidet bei den jungen Leuten besser ab als Urlaube an Land wie All-Inclusive-Resorts, Rundreisen, Ferienhäuser oder Camping-Urlaube.

Insgesamt bleibt das große Interesse an Hochseekreuzfahrten auch 2017 bestehen, wie eine Umfrage ergab. Fast die Hälfte (48 Prozent) der Befragten ohne Kreuzfahrt-Erfahrung gaben an, Interesse an einer Hochseekreuzfahrt in den kommenden drei

Erfahrung gaben an, Interesse an einer Hochseekreuzfahrt in den kommenden drei Jahren zu haben, während bei den Befragten mit Kreuzfahrterfahrung 85 Prozent Interesse bekundeten.

Gerade in den USA ist ein interessanter Trend zu beobachten, dass die Beratung und Buchung von Kreuzfahrten über Reiseagenturen im Jahr 2016 im Vergleich zum Vorjahr um knapp 80 Prozent zunahm. Dieser Trend wird sich nach Ansicht von CLIA auch 2017 fortsetzen. Heute gibt es weltweit mehr als 25.000 Reisebüros mit CLIA-Mitgliedschaft. So wurde von der CLIA auch festgestellt, dass Kreuzfahrtpassagiere häufig sehr zufrieden mit ihrer Reise sind, wenn sie diese mithilfe eines Reiseberaters ausgesucht haben.

Auch setzt sich der Trend zu immer mehr Privatinseln, vor allem in den wärmeren Regionen, auf den Reiserouten der Kreuzfahrtschiffe fort, so werden allein im nächsten Jahr insgesamt sieben Häfen von Privatinseln von Kreuzfahrtunternehmen angelaufen. Interessant ist der Anreisetrend zu den mehr als 1.000 Kreuzfahrthäfen weltweit, denn besonders attraktiv sind für die Kreuzfahrtgäste die Abfahrthäfen, die gut per Auto erreichbar sind. Dabei war für dreiviertel der Befragten ohne Kreuzfahrterfahrung die Kostenersparnis der größte Vorteil bei der Anreise mit dem Auto. Unter den Befragten mit Kreuzfahrterfahrung schätzen fast drei Viertel (74 Prozent) vor allem den Komfort, den sie bei der Anreise mit dem Auto genießen.

Da Kreuzfahrtpassagiere in der Regel Genießer sind, findet man auch weiterhin Starköche und kulinarische Highlights an Bord eines Kreuzfahrtschiffes. So bieten mehrere, gerade internationale, Kreuzfahrtreedereien Restaurants und Menüs an, die von berühmten Köchen wie Guy Fieri, Nobuyuki „Nobu” Matsuhisa und Geoffrey Zakarian kreiert wurden.

Weltweit wächst das Segment der Abenteuer- und Expeditionsreisen mit rekordverdächtiger Geschwindigkeit, wie man auch an der aktuellen Anzahl an Neubestellungen an relativ kleinen Kreuzfahrtschiffen in diesem Segment erkennen kann. So sind beispielsweise Reisen in die Antarktis, aber auch in die Arktis, regelmäßig ausgebucht.

Auch im Bereich der Flusskreuzfahrten steigt die Nachfrage, was inzwischen in einigen Häfen sogar zu logistischen Problemen aufgrund der nicht ausreichenden Anzahl an Liegeplätzen führt. Aufgrund der hohen Nachfrage nach diesen Reisen mit nur kleinen Reisegruppen von rund 160 Passagieren planen von den CLIA-Mitgliedsreedereien, die derzeit 184 Flusskreuzfahrtschiffe betreiben, im nächsten Jahr weitere 13 Neubauten in Dienst zu stellen, was einem Anstieg von rund 7 Prozent entspricht. Christian Eckardt

Baut die Lloyd Werft zukünftig nur noch Yachten, wie die 115 Meter lange LUNA vor rund fünf Jahren? Foto: Christian Eckardt, Bremerhaven

Die Verlängerung der PRIMULA SEAWAYS war das letzte große Projekt der Lloyd Werft in diesem Jahr. Foto: Christian Eckardt, Bremerhaven

Keine gute Nachricht für die noch rund 450 Beschäftigten der Bremerhavener Lloyd Werft so kurz vor Weihnachten: Die bekannte Umbauwerft, die in den vergangen Jahren immer wieder Kreuzfahrtschiffe und Fährschiffe umgebaut oder verlängert hat, plant sich neu auszurichten und auch einen erheblichen Teil der Mitarbeiter zu entlassen, die Rede ist derzeit von einem Drittel. Darüber wurden die Mitarbeiter am vergangen Freitag, 16. Dezember, auf einer Betriebsversammlung von dem Werftvorstand, ohne Vorwarnung, informiert.

Wie der Werftvorstand, der seit einem Jahr zu 100 Prozent zur malaysischen Genting-Gruppe gehörenden Werft jetzt mitteilte, wird sich die Lloyd Werft künftig nur noch auf den Neubau und Umbau von Yachten, speziellen Prototyp-Schiffen sowie den Umbau von Kreuzfahrtschiffen spezialisieren. Das Reparaturgeschäft wird aufgegeben.

Damit gehe eine tiefgreifende Strukturänderung einher, heißt es. In Zusammenarbeit mit lokalen Schiffbauunternehmen werden auch zukünftig die Trocken- bzw. Schwimmdocks, Werkstätten und Produktionskapazitäten der Lloyd Werft für andere Schiffstypen zum Einsatz kommen und damit Arbeit für die Region geschaffen, so die Lloyd Werft in einer Mitteilung.

Die Neuausrichtung wird aber auch eine Anpassung der Belegschaftsstärke zur Folge haben. Außerdem sollten die Qualität weiter gesteigert, Schnittstellen minimiert und Synergie-Effekte geschaffen werden. Die eigenen Produktions-Kapazitäten und das im Mai dieses Jahres eröffnete Design-Center sollen dabei die Basis für die zukünftige Neuausrichtung bilden. Die Genting-Gruppe, als Gesellschafterin der Lloyd Werft, unterstütze diese Maßnahme, heißt es weiter. Erst kürzlich soll ein weiterer Auftrag für den Bau einer Mega-Yacht akquiriert worden sein, dabei soll es sich um ein über 140 Meter langes Yachtprojekt mit dem Namen SOLARIS für den russischen Milliardär Roman Abramowtisch handeln.

Mit dem Erwerb der ehemaligen Nordic Yards an drei Ostseestandorten waren die Aufträge für mehrere Kreuzfahrtneubauten der Genting-Gruppe nach Mecklenburg-

Vorpommern gewandert, seitdem war die Zukunft der traditionsreichen Reparatur- und Umbauwerft offen.

Der Betriebsrat der Lloyd Werft hat die geplanten Entlassungen als strategisch unklug kritisiert. Es sei die falsche Entscheidung, qualifiziertes Personal abzubauen und dann an den Ostseestandorten mühsam zusammenzusuchen, „… anstatt uns mit dem Neubauprogramm hier mit Arbeit zu versorgen”, sagte der Betriebsratsvorsitzen-de Daniel Müller. „Wir müssen abwarten, wie die Vorstellung des Vorstandes ist, dann müssen wir versuchen, möglichst viele Arbeitsplätze zu retten”, betonte Müller. Seit dem 4. Oktober herrscht für rund 200 Mitarbeiter der Werft Kurzarbeit.   

Eine „Verzweifelungstat” nennt der Wirtschaftswissenschaftlicher der Uni Bremen, Rudolf Hickel, die Entscheidung der Werft, Mitarbeiter zu entlassen und nur noch Yachten bauen und sich komplett aus dem Reparaturgeschäft zurückzuziehen, getreu dem Motto „retten, was zu retten ist.” Nach Auskunft von Hickel ist die Entscheidung zwar nachvollziehbar, denn dieses Geschäft ist hochgradig unsicher und weltweit von Überkapazitäten geprägt, so der Wirtschaftsfachmann.  

Ob die Alternative, nur noch Yachten zu bauen und Kreuzfahrtschiffe umzubauen, die richtige ist, davor warnt Hickel, da in beiden Segmenten die Konkurrenz gerade im Bereich der Nordseeküste sehr groß ist.

In dem Zusammenhang mit der Neuausrichtung der Werft in Richtung Yachtneubau, weg vom Reparaturgeschäft, fällt dann die weitere Meldung der Lloyd Werft vom vergangen Wochenende, dass Vorstandsmitglied Dirk Petersjohann zum Jahresende die Werft auf eigenem Wunsch verlässt. Der Maschinenbauingenieur Petersjohann nahm im Jahr 2014 die Arbeit auf der Werft auf, um gerade das Segment Konstruktion und Offshore bei der Werft weiter zu „beflügeln”. Letztes großes Projekt unter der Führung von Petersjohann war die Verlängerung der DFDS-Fähre PRIMULA SEAWAYS durch Einfügen einer 30 Meter langen Sektion im Sommer dieses Jahres.

 Christian Eckardt

Schon ab der Saison 2018 soll auf der beliebten deutschen „Mini-Kreuzfahrt-Strecke” von Hamburg über Cuxhaven nach Helgoland ein neuer Passagierkatamaran in Dienst gestellt werden und dort den beliebten HALUNDER JET der FRS-Helgoline ablösen. Wie die Flensburger Reederei-Gruppe Förde Reederei Seetouristik (FRS) jetzt mitteilte, wurde mit der australischen Austal-Werft ein Bauvertrag für einen 692 Passagiere fassenden Katamaran für den Helgolandverkehr unterzeichnet, das gesamte Auftragsvolumen beträgt dabei rund 17 Millionen Euro. Der Bau des Schiffes erfolgt auf den Austal-Werft Cebu auf den Philippinen, die Kiellegung ist schon für das Frühjahr 2017 vorgesehen. Der 56,40 Meter lange Neubau wurde dabei speziell für den Helgolandverkehr entwickelt, wobei sich die Gäste nicht nur über großzügige Freidecks freuen dürfen, sondern insbesondere auch über ein komfortables Seegangs-Verhalten. 

Geliefert wird der bis zu 35 Knoten schnelle Katamaran im Frühjahr 2018, um dann den seit 2003 in Fahrt befindlichen, seinerzeit in Norwegen für rund 12 Millionen Euro erbauten HALUNDER JET auf der Strecke Hamburg - Wedel - Cuxhaven - Helgoland abzulösen. Bei der Entwicklung des Neubaus haben Reederei und Werft vor allem ein besonderes Augenmerk auf die Seegängigkeit und den Komfort der Passagiere gelegt. „Hier können wir auf umfangreiche Erfahrungen aus dem Betrieb mit dem HALUNDER JET zurückgreifen. Unsere Fahrgäste dürfen sich auf ein noch angenehmeres Reiseerlebnis bei erstklassigem Service freuen”, erklärte jetzt Geschäftsführer Jan Kruse. „Um dies zu gewährleisten, haben wir nach einem intensiven internationalen Auswahlprozess die australische Austal-Werft mit dem Bau beauftragt, eine der weltweit renommiertesten und führenden Werften im Bau von Hochgeschwindigkeitskatamaranen  und -fähren aus Aluminium. Seit 1988 hat die Austal-Werft mehr als 255 Schiffe für über 100 Betreiber in 44 Ländern ausgeliefert.”   

Der Neubau, der nach den Anfordern der renommierten Klassifikationsgesellschaft DNVGL produziert wird, wird bis zu 692 Passagieren Platz bieten und erhöht somit die tägliche Kapazität auf der Linie Hamburg-Helgoland um 20 Prozent im Vergleich zu dem sich heute im Einsatz befindlichen HALUNDER JET.   

Begründet wird der Neubau durch die stetig wachsende Nachfrage nach Fahrten mit dem HALUNDER JET mit jährlich rund 100.000 Fahrgästen von Hamburg und Cuxhaven nach Helgoland, der sich als Wachstumsmotor des Helgolandverkehrs darstellt. Mit diesem Premiumprodukt will die Reederei FRS neue Standards nicht nur im Inselverkehr von und nach Helgoland, sondern auch im maritimen Ausflugsangebot für Einheimische und Urlauber aus der Metropolregion Hamburg, Schleswig-Holstein und Niedersachsen setzen.      

Erfreut zeigt sich auch Helgoland Bürgermeister Jörg Singer: „Diese Nachricht ist das schönste Weihnachtsgeschenk für die Helgoländer”.  

Ein besonderes Highlight stellen die außerordentlich großzügig gestalteten Freiflächen auf dem Neubau dar. Zusätzlich zu den Freiflächen auf dem hinteren Oberdeck wie auf dem HALUNDER JET verfügt der Neubau über weitere großzügige und bestuhlte Freidecksflächen auf dem sogenannten Brückendeck. Nicht nur auf den täglichen Passagen durch den Hamburger Hafen, sondern auch während der Hafenzeiten auf Helgoland kann der Fahrgast wettererlaubend somit eine tolle 360 Grad Aussicht auf Elbe und Nordsee in vollen Zügen genießen. Die neuen großen Decksflächen werden den Neubau noch attraktiver für Sonderfahrten im Rahmen von maritimen Großveranstaltungen wie den Cruise Days oder dem Hamburger Hafengeburtstag machen. Zudem erhält die Comfort Class ihren eigenen VIP-Balkon. Gegenüber dem HALUNDER JET haben sich die Freiflächen insgesamt um das Sechsfache vergrößert. Aber auch im Passagierbereich sorgen große Panoramascheiben und ein Atrium für helle, lichtdurchflutete Salons. Für das Innendesign wurde ein international renommiertes und erfahrenes Architektenbüro hinzugezogen, um ein modernes, frisches und harmonisches Zusammenspiel von Farbgebung, Materialauswahl und Illumination in den Fahrgastbereichen zu ermöglichen.     

Dazu zählt auch die spezielle Entwicklung von maßgefertigten, dezent integrierten Ablagefächern oberhalb der mittleren Sitzreihen für Klein- und Handgepäck. Jeder Sitz verfügt über einen USB-Anschluss für ein bequemes Laden der mobilen Geräte. Das bereits vom HALUNDER JET bekannte Fahrgastinformationssystem wird durch ein state-of-the-art Infotainment abgelöst, welches auch weiterhin für den Fahrgast Wissenswertes entlang der Wegstrecke und über Helgoland bereithält. Eine leistungsstarke und salon-individuell steuerbare 4-Zonen-Klimaanlage wird für stets angenehme Luft- und Temperaturverhältnisse sorgen. Zduem wird der Neubau mit einem Lift ausgestattet und ist optimal auf die Bedürfnisse der Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität ausgelegt.    

Mit dieser Investitionsentscheidung will die seit 1984 im Helgolandverkehr tätige FRS ihre Marktposition weiter stärken und ausbauen. Der Einsatz von FRS-Schnellschiffen seit Ende der 90er Jahre hat dem Helgolandverkehr nicht nur eine zusätzliche Nachfrage beschert, sondern ist heute eine tragende Säule in der Inselanbindung.     

Der HALUNDER JET wird nach seiner Ablösung durch den Neubau aber weiterhin für die FRS-Gruppe im Einsatz bleiben und wird schon zur Saison 2018 zu der seit Januar 2016 zur FRS-Gruppe gehörenden Reederei Clipper Navigation Inc. mit Hauptsitz in Seattle / USA wechseln.  

Dort stehen nach Auskunft einer Reedereisprecherin derzeit zwei Optionen für den Einsatz des Helgoland-Katamarans im touristischen Liniennetz in der Region North-West-Pacific zur Auswahl. www.frs.de · Christian Eckardt

Lange Zeit wurde über den Taufort des neuesten Wohlfühlschiffes von TUI Cruises spekuliert, das derzeit auf der Werft Meyer Tuku Oy in Finnland entsteht und im Frühjahr 2017 abgeliefert wird. Nun erklärte TUI Cruises in Hamburg, dass die MEIN SCHIFF 6 am 1. Juni 2017 in Hamburg getauft wird. Anschließend folgt eine Tauffahrt, die am 3. Juni 2017 in Kiel enden wird. Weitere Informationen zur Taufveranstaltung selbst und wer das Kreuzfahrtschiff taufen wird, gibt die Hamburger Reederei zu einem späteren Zeitpunkt bekannt.

Lange Zeit wurde, vor allem in Bremerhaven, darüber spekuliert, ob die Taufe des 295 Meter langen Schiffes mit Platz für 2.534 Passagiere in insgesamt 1.267 Kabinen womöglich auch an der Wesermündung am Columbus Cruise Center (CCCB) stattfinden könnte, zumal die Flotte von TUI Cruises hier seit diesem Sommer häufiger präsent sein wird. Genährt wurde diese Möglichkeit zudem durch eine Aussage von Bremerhavens Oberbürgermeister Melf Grantz im Sommer 2015 nach einem gemeinsamen Gespräch mit TUI-Cruises Geschäftsführerin Wybcke Meier: „Dieses Schiff (MEIN SCHIFF 6) könnte dann 2017 hier in Bremerhaven getauft werden. Denkbar ist es, dies mit der Festwoche („Seestadtfest”) zu kombinieren,

damit dieses schöne Ereignis zum Höhepunkt der Veranstaltung wird”, erläuterte OB Grantz am 1. Juli 2015.

Nun macht die MEIN SCHIFF 6 im Jahr 2017 zwar einen Bogen um die Seestadt, doch TUI Cruises ist mit zwei weiteren Schiffen zwischen Mai und August hier präsent und sorgt so für einen ordentlichen Passagierzuwachs am CCCB: Nach dem aktuellen Fahrplan des CCCB werden die MEIN SCHIFF 3 und die MEIN SCHIFF 4 insgesamt 11 mal von der Columbuskaje in Bremerhaven ablegen und auch für das Jahr 2018 soll es weitere Abfahrten von TUI Cruises in Bremerhaven geben.

Die MEIN SCHIFF 6 ist nach der Tauf- und Jungfernfahrt bis Mitte August 2017 in der Ostsee mit Baltikum sowie im Nordland unterwegs. Im Anschluss startet in Hamburg die Reise mit der MEIN SCHIFF 6 nach New York. Ab September 2017 kreuzt der jüngste Flottenzuwachs dann in den Vereinigte Staaten von Amerika und Kanada. Ab/bis Bayonne (New York) fährt die MEIN SCHIFF 6 auf zwei unterschiedlichen zehn- und elftägigen Routen, bevor es dann im November 2017 in Richtung Mittelamerika geht. www.tuicruises.com · Christian Eckardt

Am 30. November 2016 wurde von der italienischen Fincantieri-Werft in Marghera bei Venedig mit der SEABOURN ENCORE das erste von zwei luxuriösen Kreuzfahrtneubauten an die zur Carnival Corporation gehörende Seabourn Cruise Line übergeben. Mit der SEABOURN ENCORE erhält die Reederei nun erstmals einen Neubau von der Fincantieri-Werftengruppe.  

Dabei ist die SEABOURN ENCORE eine Weiterentwicklung der drei aktuellen Schwesterschiffe SEABOURN ODYSSEE, SEABOURN SOJOURN und SEABOURN QUEST, die zwischen 2009 und 2011 von der Mariotti-Werft in Genua in Dienst gestellt wurden. Wie Seabourn mitteilte, wurde mit diesen Schiffen das Segment der Ultra-Luxus Kreuzfahrten neu definiert, vor allem was das Raumangebot pro Gast, innovative Ausstattungsdetails und individuellen Service – mit einem Verhältnis von nahezu 1:1 zwischen Passagieren und Belegschaft – betrifft.

Mit der 210 Meter langen und 28 Meter breiten SEABOURN ENCORE setzt die Reederei das Angebot im Premiumbereich fort. So verfügt der Neubau im Vergleich zu den drei Vorgängerinnen über ein zusätzliches Deck, so dass auch die öffentlichen Bereiche vergrößert werden konnten. Bei 40.350 BRZ finden bis zu 604 Gäste bei Doppelbelegung in den 300 Suiten Platz. Alle Suiten verfügen über eine private Veranda.

Die SEABOURN ENCORE startet jetzt im Dezember auf ihre Premierenfahrt durch die Südsee, Südostasien, Arabien und Indien und wird am 7. Januar 2017 in Singapur von der britischen Sopranistin Sarah Brightman getauft.

Seabourn weist darauf hin, dass es sich bei der SEABOURN ENCORE um ein

besonders innovatives Schiff in Hinblick auf die Energieoptimierung und auf minimale Umweltauswirkungen handelt. So wurden nach eigenen Angaben die neuesten Technologien verbaut, deren Normen die Anforderungen der entsprechenden Verordnungen übersteigen. Details hierzu wurden bislang aber noch nicht kommuniziert.

Ein baugleiches Schwesterschiff, die SEABOURN OVATION wird im Frühjahr 2018 von der Fincantieri-Werft in Sestri Ponente abgeliefert.    

Die Reederei Seabourn Cruise Line wurde 1987 von dem Norweger Atle Brynstead gegründet, dem heutigen Eigner der Luxusreederei Sea Dream Cruises, und ist bereits seit 1998 ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der Carnival Corporation & plc. Die Reederei startete im Jahr 1988 mit zunächst zwei baugleichen Schwesterschiffen im 5-Sterne-Segment, die auf der damaligen Schichau Seebeckwerft in Bremerhaven für rund 50 Millionen US-Dollar erbaut wurden.

Dazu gehörten die Schwesterschiffe SEABOURN PRIDE (1988) und SEABOURN SPIRIT (1989) und die SEABOURN LEGEND die zunächst als ROYAL VIKING QUEEN im Jahr 1992 erbaut wurde und erst im Jahr 1996 von Seabourn übernommen wurde.

Diese drei 135 Meter langen und 20,5 Meter breiten Schiffe der ersten Seabourn-Generation, die zwischenzeitlich vor ein paar Jahren von der Bredo-Werft in Bremerhaven umgebaut wurden, konnten vor drei Jahren an Xanterra Parks & Resorts, Muttergesellschaft von Windstar Cruises, für einen nicht genannten Preis verkauft werden und verkehren seit dem Frühjahr 2015 für das amerikanische Unternehmen Windstar Cruises.www.windstarcruises.com · Christian Eckardt

Für die europäische Kreuzfahrt stehen die Zeichen in den kommenden Jahren, trotz weltweiter wirtschaftlicher Sparmaßnahmen, auf Wachstum. Das gab Pierfrancesco Vago, Chairman von CLIA Europe und Executive Chairman von MSC Cruises, auf dem diesjährigen Gipfeltreffen der Kreuzfahrtbranche, dem International Cruise Summit, in Madrid bekannt. Seit 2008 ist die europäische Kreuzfahrtbranche um 49 Prozent gewachsen, und dieser Sektor expandiert weiterhin. Im Jahr 2015 machten insgesamt 6,6 Millionen Europäer eine Kreuzfahrt, das entspricht einer Steigerung von 3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Allein 6,12 Millionen Passagiere traten ihre Kreuzfahrt von europäischen Häfen aus an, was im Vorjahresvergleich einer Steigerung von 4,5 Prozent entspricht.

Deutschland und Großbritannien tragen jeweils über 27 Prozent der europäischen Passagiere bei, gefolgt von Italien mit 12,3 Prozent, Frankreich mit 9,3 Prozent und Spanien mit über 7 Prozent. Die verbleibenden 19 Prozent verteilen sich auf Passagiere aus den restlichen Ländern Europas. Europäische Kreuzfahrtreisende machen insgesamt 28,4 Prozent des weltweiten Kreuzfahrtpassagieraufkommens aus (2015: 23,19 Mio.).

Rund jede 10. Kreuzfahrt, die in Europa startet, beginnt in Deutschland

Italien ist dabei Spitzenreiter bei den Abfahrtshäfen, dort starteten im vergangenem Jahr 32,7 Prozent der Passagiere, gefolgt von Spanien mit 20,9 Prozent, Großbritannien mit 17,3 Prozent, Deutschland mit 9,6 Prozent, Frankreich mit 5,1 Prozent sowie Griechenland und Dänemark mit jeweils über 3 Prozent.

In diesem sowie in den folgenden Jahren werden zudem europäische Reedereien ihre Schiffskapazitäten aufstocken, um der stetig wachsenden Nachfrage nach Kreuzfahrten gerecht zu werden. Bis 2026 werden nach aktuellem Stand insgesamt 75 Schiffe in Dienst gestellt, allein im Jahr 2017 sind es 13 neue Schiffe, davon je eines für den deutschen Branchenführer AIDA Cruises (AIDAperla) und eines für TUI Cruises (MEIN SCHIFF 6).

„Kreuzfahrtbranche bereit für eine weitere Expansion in Europa”

Mit einem Wirtschaftsbeitrag von 41 Milliarden Euro im Jahr 2015 ist die Kreuzfahrt-Branche nach Angaben von CLIA ein Impulsgeber für lokale Volkswirtschaften in Europa. Dies entspricht einem Anstieg von 2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Die direkten Ausgaben der Kreuzfahrtbranche in Europa beliefen sich auf 16,89 Milliarden Euro. Die Branche beschäftigte 2015 über 360.000 Menschen, die entwe-

der direkt im Kreuzfahrtsektor oder in verbundenen Geschäftsbereichen tätig waren. Das sind 11.000 mehr als im Jahr 2014. Diese Zahlen belegen, dass Kreuzfahrten zu einem wichtigen Leistungsträger geworden sind, denn sie schaffen Arbeitsplätze und Löhne entlang der gesamten Lieferkette.

„Kreuzfahrten sind nicht mehr wegzudenken, und sie werden zukünftig noch mehr Europäer begeistern und Wirtschaftswachstum generieren”, so Pierfrancesco Vago. „Während die Kreuzfahrtbranche für eine weitere Expansion in Europa bereit ist, stehen wir vor einer Reihe von gemeinsamen Herausforderungen, die wir bewältigen müssen, um sicherzustellen, dass die Kreuzfahrtbranche auf dem richtigen Kurs bleibt. Wir sind uns dessen bewusst.”

Weichenstellung für künftiges Wachstum

Um das Wachstum der Branche auch künftig zu gewährleisten, arbeitet CLIA Europe aktiv mit politischen Entscheidungsträgern zusammen. Gemeinsam sollen das geschäftsfreundliche Umfeld gesichert und der derzeitige EU-Visa-Kodex reformiert werden, damit mehr ausländische Touristen zu einem Besuch in Europa motiviert werden können.

Die Kreuzfahrtbranche benötigt außerdem eine einheitlichere Anwendung der EU-Umweltgesetze und der Hafenreform auf dem gesamten Kontinent. So können operative Hürden in den europäischen Gewässern verhindert werden. Nach eigenen Angaben steht CLIA Europe in engem Austausch mit lokalen Behörden, um den langfristigen wirtschaftlichen Nutzen aufzuzeigen, den die Kreuzfahrtbranche und ihre Partner ermöglichen und der weit über den reinen Tourismus hinausgeht.

Auch beim Thema Sicherheit hat die Kreuzfahrt in diesem Jahr Fortschritte verzeichnet – und das in einem sich ständig verändernden Umfeld. Kreuzfahrtschiffe sind so flexibel, dass sie ihre Fahrpläne jederzeit und kurzfristig ändern können, um bestimmte Häfen und Destinationen zu vermeiden. So maximieren die Reedereien die Sicherheit von Passagieren und Besatzung. Die Reedereien arbeiten zudem eng mit Sicherheitsexperten und Behörden zusammen, um aktuelle Risiken zu bewerten. Die Fähigkeit, das Wachstum in Europa fortzusetzen, wird auch von der Sicherheit abhängen. Nicht zuletzt deshalb verstärken die CLIA Mitgliedsreedereien und andere Interessengruppen die Sicherheitsmaßnahmen in allen betroffenen europäischen Regionen, insbesondere in der beliebten Mittelmeerregion.

Die Cruise Lines International Association (CLIA) ist die vereinte Stimme der internationalen Kreuzfahrtbranche. Als der weltweit größte Verband der Kreuzfahrtindustrie mit insgesamt 15 Niederlassungen ist CLIA in Nord- und Südamerika, Europa, Asien und Australasien vertreten. Christian Eckardt

Bei der Fincantieri Werft im italienischen Monfalcone, im Golf von Triest, erfolgte am vergangen Samstag (26.11.) drei Jahre nach Vertragsunterzeichnung das Aufschwimmen des neuen innovativen Prototyps und des neuen Flaggschiffes von MSC Cruises, der MSC SEASIDE, dem bislang größten in Italien gebauten Schiff.  

Von seinem künftigen Heimathafen Miami im US-Bundesstaat Florida wird das Schiff im Anschluss an seine Taufe am 22. Dezember 2017 ganzjährig durch die Karibik kreuzen. Mit dem fünften Schiff in der Region baut MSC Cruises sein Angebot dort weiter aus. Die 323 Meter lange MSC SEASIDE mit einer Bruttoraumzahl von 160.000 wird über 2.067 Kabinen verfügen. Das Schwesterschiff, die MSC SEAVIEW, wird im Frühjahr 2018 in Dienst gestellt und anschließend durch das westliche Mittelmeer kreuzen. Sollte die Option für ein drittes Schiff der Seaside Generation von MSC Cruises noch eingelöst werden, so würde dieses im Jahr 2021 ausgeliefert.  

Pierfrancesco Vago, Executive Chairman von MSC Cruises, erläuterte: „Das Aufschwimmen symbolisiert einen weiteren Meilenstein in unserer Expansionsstrategie. Das zweite von bis zu elf neuen MSC Schiffen startet damit in seinen letzten Bauabschnitt. Die MSC SEASIDE besticht durch ihr neuartiges Design und bietet damit ihren Gästen ein einzigartiges Borderlebnis. Die weitläufigen Freiflächen und die Promenaden laden zu Spaziergängen ein, in den Restaurants essen und trinken Passagiere im Freien oder sie genießen einen wunderschönen Meerblick von ihrer Balkonkabine aus.”  

Das Float-Out oder Aufschwimmen ist in der heutigen Zeit ein Meilenstein des Schiffsbaus, vergleichbar mit den früheren Stapelläufen: Dabei wird das Trockendock, in dem das Schiff gebaut wurde, geflutet und das Schiff hat erstmals Wasser unter dem Kiel. Anschließend beginnt an der Ausrüstungspier der Werft die abschließende Bauphase, bei der das Innere des Schiffs fertiggestellt wird.  

Die MSC SEASIDE ist das neue Flaggschiff einer neuartigen, innovativen Schiffsgeneration bei MSC Cruises. So verfügt das Schiff über eine 360 Grad Promenade auf Meereshöhe, Panoramaaufzüge und eine 30 Meter lange Glasbrücke auf dem obersten Deck bietet eine atemberaubende Aussicht.

Für jeden Wunsch soll es die passenden Kabinen geben, ob für Familien, Sonnenanbeter oder Luxusreisende: 14 exklusive Suiten im Heck des Schiffs sorgen für Strandhaus-Feeling. Etliche Balkonkabinen verfügen über eigene Terrassen, auf denen Sonnenhungrige entspannen können. Modulare Kabinen wurden für größere Gruppen oder Familien von bis zu 10 Personen entwickelt.

Der exklusive MSC Yacht Club Bereich wird auf ein neues Niveau gehoben: Mit einem 1.600 Quadratmeter großen privaten Sonnendeck mit Pool und verschiedenen Lounge-Bereichen erstreckt sich das einzigartige Schiff-im-Schiff Konzept über fünf Decks.

Den Gästen werden elf Spezialitätenrestaurants mit mediterraner und internationaler Küche zur Auswahl stehen, darunter ist auch das pan-asiatische Restaurant des international renommierten Spitzenkochs Roy Yamaguchi sowie das Butcher’s Cut American Steakhouse, in dem Gäste ihr Steak aus dem verglasten Dry-Age Kühlschrank wählen können.

Das große Entertainment-Angebot wird allen Altersklassen gerecht und umfasst u.a. ein Theater mit 934 Sitzplätzen und vier Vorstellungen täglich. Familien können sich auf den interaktiven Aqua-Park mit vier Wasserrutschen freuen. Für Adrenalinjunkies hält die MSC SEASIDE eine besondere Attraktion parat: Vom Schornstein auf dem Oberdeck führt die mit 120 Metern längste Seilrutsche auf See über das Schiff bis zum Heck wobei der Heck-Pool auf dem Achterdeck im Gegensatz dazu Entspannung pur bietet.

Die MSC SEASIDE wird ab dem Winter 2017 von Miami aus zu exotischen Häfen wie George Town auf den Cayman Islands, Cozumel in Mexiko und Nassau auf den Bahamas aufbrechen. Ab Oktober 2018 steht zudem die exklusiv für MSC Gäste geschaffene Bahamas Insel „Ocean Cay MSC Marine Reserve” auf dem Programm.  

MSC Cruises ist heute die weltweit größte Kreuzfahrtgesellschaft in Privatbesitz. Das Unternehmen mit italienischen Wurzeln und Sitz in der Schweiz beschäftigt weltweit 16.300 Mitarbeiter und unterhält Büros in 45 Ländern und gilt als Marktführer für Kreuzfahrten in Europa, im Mittelmeer sowie in Südafrika und in Südamerika.  

Die Kreuzfahrtgesellschaft betreibt derzeit eine Flotte aus zwölf Schiffen. Im Jahr 2014 startete das Unternehmen ein neun Milliarden Euro umfassendes Investitions-Programm, das bis zu elf Neubauten drei neuer Schiffsgenerationen umfasst: zwei Schiffe der Meraviglia Generation, die auf der STX-Werft im französischen St. Nazaire entstehen sowie zwei Schiffe der Meraviglia-Plus Generation, drei Schiffe der Seaside Generation und vier Schiffe des dritten neuen Schiffstyps, der sogenannten „World Class” Generation. Somit werden bis 2026 bis zu elf neue Schiffe für die MSC Flotte in Dienst gestellt. Die Kapazitäten werden mit 3,6 Millionen Passagieren pro Jahr bereits 2021 mehr als verdoppelt. Die MSC MERAVIGLIA und die MSC SEASIDE stechen ab 2017 in See. www.msc-kreuzfahrten.de · Christian Eckardt

Das niederländische Kreuzfahrtunternehmen Oceanwide Expeditions, Vlissingen, das vornehmlich Polar-Kreuzfahrten durchführt, lässt auf der Brodosplit-Werft in Kroatien ein neues eisverstärkes Kreuzfahrtschiff für 180 Passagiere, die HONDIUS bauen. Die Ablieferung ist zum Beginn der Arktis-Saison 2019 vorgesehen. Zuverlässigkeit und Sicherheit an Bord des Schiffes sind oberste Priorität für das Unternehmen, so dass die HONDIUS die neueste und höchste Polarklasse nach Lloyd’s Register, die „LR PC6” erhalten wird. Das Schiff wird auch die zwingenden Erfordernisse des von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verabschiedeten „Polar Codes” für den sicheren Schiffsbetrieb und den Schutz der polaren Umwelt vollständig erfüllen. Nach Angaben von Oceanwide wird die HONDIUS bei der Ablieferung das stärkste eisgängigste Schiff in den Polarregionen sein, das mit Stabilisatoren ausgerüstet wird und somit bestens für fortgeschrittene, innovative Erkundungsreisen in den Regionen der Arktis und Antarktis ausgerüstet ist.      

Die HONDIUS mit einer Bruttoraumzahl von 5.590, benannt nach einem berühmten niederländischen  Kartographen, ist 107 Meter lang und hat eine Breite von 17,60 Metern. Das Antriebssystem besteht aus zwei Hauptmotoren von ABC mit einer Leistung von insgesamt 4.200 kW mit mittlerer Geschwindigkeit und einem einstellbaren Propellertriebwerk. Die Geschwindigkeit wird 15 Knoten betragen. Das flexible Energiemanagement (in Verbindung mit einem Wellengenerator anstelle eines Dieselgenerators) ermöglicht einen geringen Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß und damit einen minimalen Einfluss auf die Umwelt.

Weitere Umweltschutzmaßnahmen sind die Verwendung von biologisch abbaubaren Schmierölen, die Außenbeschichtung und die Farbe des Schiffes sind zertifiziert frei von schädlichen Stoffen, die Verwendung von giftigen / gefährlichen Stoffen während des Baus des Schiffes wird verhindert. Erzeugter Dampf wird an Bord für Heizzwecke verwendet, die Verwendung der elektrischen Heizung wird- zur Verringerung des Treibstoffverbrauchs, auf ein Minimum reduziert, die gesamte Innen-und Außenbeleuchtung wird mit LED-Leuchten ausgestattet, wodurch 60 Prozent der Energie eingespart wird. Weiterhin soll die Abwärme des Kühlwassers der Hauptmaschinen für die Herstellung von Frischwasser wieder verwendet werden. Darüber hinaus weist Oceanwide darauf hin, dass alle weiteren geltenden Anforderungen und Einschränkungen während der Seereise und in den Polargebieten streng befolgt weden.

Oceanwide Expeditions führt seit 1996 kommerzielle Expeditionsfahrten in die Arktis und Antarktis durch. „Wir segeln derzeit mit unseren eisverstärkten 116 Passagier-Schiffen PLANCIUS und ORTELIUS, zwei ehemalige Forschungsschiffe, und erleben eine steigende Nachfrage für Polar-Reisen. Der Neuzugang HONDIUS wird uns die Möglichkeit bieten, dieser Nachfrage in Zukunft gerecht zu werden, als Unternehmen zu wachsen und in den Polargebieten neue innovative Produkte anzubieten”, sagt CEO von Oceanwide Expeditions, Michel van Gessel.

Die HONDIUS wird ihren maximal 180 Fahrgästen einen fortschrittlichen Hotelstandard bieten und wird höchste Ansprüche in der Ausstattung einer Vielzahl von Kabinenkategorien: geräumige Suiten, Superior, Twin-,  und Vierer-Kabinen, zum Teil mit Balkon, Fenstern oder aber Bullaugen, mit einer Größe von 13 Quadratmetern bis 33 Quadratmetern zur Verfügung.  

„Während der Reise mit der HONDIUS werden unsere Stammgäste das unverwech-

selbare Oceanwide-Produkt wiedererkennen; eine angenehme und ungezwungene Atmosphäre an Bord. Unser Hauptaugenmerk bleibt nach wie vor die intensive Entdeckungsreise, Beobachtung der Tierwelt und Erkundung des Naturraums verbundenen mit Aktivitäten rund um das Schiff; ein Produkt, das sich seit vielen Jahren bewährt hat und von unseren Reisenden sehr geschätzt wird”, erklärt van Gessel weiter.  

Der Neubau mit 76 Besatzungsmitgliedern wurde von Oceanwide Expeditions speziell an die hohen Anforderungen der Expeditionsprogramme zu See und zu Land entwickelt. Eisklassifiziert mit  „Polarklasse 6”, vergleichbar mit der vorherigen finnisch-schwedischen Eisklasse „1A-Super”, wird die HONDIUS das stärkste eisgängigste Schiff der Branche sein. Eine schnelle Einschiffung in die Zodiacs wird mit zwei separaten Gangways garantiert, und wird mit zusätzlich im geschützten Innenbereich liegenden Indoor-Plattformen auf Höhe der Wasserlinie verbessert und beschleunigt. Bei Fahrgastausflügen wird das Schiff vor Anker liegen wobei die HONDIUS aber auch in der Lage sein wird, mit der Unterstützung der Bug- und Heckstrahlruder zu driften und / oder an derselben Position zu bleiben. Ein Deck an Bord ist vollständig für (mehrsprachige) Vorträge und Präsentationen gewidmet, eine große Panoramalounge und ein separater Hörsaal stehen für diesen Zweck zur Verfügung.   

Oceanwide Expeditions ist bekannt für Entdeckungskreuzfahrten mit höchstem Qualitätssiegel, darunter spezielle Landausflüge und exklusive Erkundungsfahrten wie schiffsbasierte Hubschrauber-Exkursionen im Rossmeer und zu den Kaiserpinguinen im Weddellmeer, Ski & Sail Programme in Spitzbergen und Grönland, Expeditionen zu den entlegensten Orten der Welt, wie z.B. zu den  South Sandwich Islands, Franz Josef Land, Tristan da Cunha, Bouvet Island und Peter I Island. Die Basecamp Multiaktivprogramme bieten unter anderem Field Camping, Kajaken, und (Ski)Bergsteigen an. Diese Innovationsbereitschaft machte Oceanwide Expeditions zum Preisträger des World Travel Awards und anderen Auszeichnungen und nicht zuletzt zu einem weltweit führenden Unternehmen von Polar-Reisen.  

Schon früh wurde Oceanwide Expeditions von den mutigsten Weltentdeckern und berühmten Polarforschern inspiriert. Aber die Entdeckungsreisen der namhaften Forscher wären nie möglich gewesen, ohne die Landkarten  der schaffenden niederländisch-flämischen Kartographen des 16. und 17. Jahrhunderts, wie Petrus Plancius und Abraham Ortelius, so dass die aktuellen Oceanwide Kreuzfahrtschiffe nach ihnen benannt wurden.  

Mit dem neuen Schiff und der Namensgebung HONDIUS möchte das Unternehmen zwei weitere niederländische Kartographen besonders ehren: Henricus Hondius (Amsterdam, 1597 bis 1651), ein Kartograph mit hervorragendem Graviertalent und sein Vater Jodocus Hondius (Wakken, Belgien 1563 bis Amsterdam 1612), bekannt für seine Publikationen von Atlanten einschließlich der Weltkarte von 1590, eine der ersten Karten als Resultat der Entdeckungsreisen des britischen Vizeadmirals Sir Francis Drake. Diese Karte, kombiniert mit neuen Daten, wurde 40 Jahre später als Quelle von seinem Sohn Henricus Hondius verwendet, als er seine berühmte Weltkarte im Jahre 1630, heute noch eine erstaunlich genaue Darstellung der Weltkontinente, produzierte. https://oceanwide-expeditions.com/de/

Christian Eckardt

Auf der französischen STX-Werft in St. Nazaire erfolgte knapp zwei Jahre nach Vertragsunterzeichnung am 21. November der feierliche Stahlzuschnitt für das erste von zwei neuen Kreuzfahrtschiffen mit dem Namen CELEBRITY EDGE für die amerikanische Celebrity Cruises, einem Unternehmen von Royal Caribbean Cruises.

Die Ablieferung der rund 875 Millionen US-Dollar teuren CELEBRITY EDGE mit der Baunummer J34 ist für Herbst 2018 vorgesehen. Weiterhin teilte man in diesem Zusammenhang mit, dass das im Jahr 2020 abzuliefernde Schwesterschiff den Namen CELEBRITY BEYOND erhalten wird. Zwei weitere, noch namenlose Schiffe der neuen „Edge-Klasse” sollen dann noch im Herbst 2021 und 2022 folgen.

Wie Richard D. Fain, Chairman und CEO von Royal Caribbean Cruises mitteilte, seien das Design und die Schiffsarchitektur dieser neuen Schiffsklasse bahnbrechend, ohne aber weitere Details preiszugeben. Mit einer Länge von 300 Metern, einer Breite von 38 Metern und einer Höhe von 58 Metern sind die beiden Kreuzfahrtschiffe mit einer Bruttoraumzahl von 117.000 etwas kleiner als die fünf Schiffe der so genannten

„Solstice-Klasse”, die zwischen  2008 und 2012 von der Papenburger Meyer Werft geliefert wurden.

„Die Entscheidung für zwei neue ‚Project Edge’-Schiffe für unsere Flotte ist ein Schritt unserer langfristigen Strategie moderater Steigerung der Kapazitäten im Premium-Segment”, erklärte Richard D. Fain vor zwei Jahren bei der Vertragsunterzeichnung der neuen bis zu 2.900 Passagiere fassenden Neubauten. Weitere technische Details, so auch über die Antriebsart bzw. möglicher umweltfreundlicher, emissionsarmer Treibstoffe, machte das Unternehmen bislang nicht.

Auf der japanischen Werft Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) in Nagasaki wurde in den vergangen Tagen der Kussmund, das Markensymbol für die AIDA-Flotte, am Bug des Neubaus aufgetragen. Die AIDAperla macht damit demnächst das Dutzend an „Kussmündern” voll, wie das Unternehmen jetzt mitteilte. AIDA Cruises hat als erstes Kreuzfahrtunternehmen überhaupt im Jahr 1996 die Bugbemalung bei der AIDAcara eingeführt. Seit zwei Jahrzehnten tragen somit die Schiffe von AIDA Cruises ein Lächeln über die Weltmeere.  

Im Oktober begannen an dem  300 Meter langen weißen Rumpf der AIDAperla die vorbereitenden Arbeiten, um die typische Bugbemalung mit Kussmund, Augen und Wellen aufzubringen. Da an jedem Schiff in der Flotte das Markenmotiv von AIDA Cruises ganz individuell gestaltet ist, liefert auch in diesem Fall der Rostocker Künstler Feliks Büttner eine spezielle Vorlage. Insgesamt wurden für das Aufbringen des Markenmotives 380 Liter Farbe in elf verschiedenen Farbtönen verwendet. Nun erstrahlt der Kussmund der AIDAperla auf einer Gesamtfläche von 152 Quadratmetern. Jedes Auge auf der Steuerbord- und Backbordseite nimmt dabei eine Fläche von jeweils 218 Quadratmetern ein und die blauen Wellen beidseits des Schiffsrumpfes füllen eine Fläche von 328 Quadratmetern.

Die gesamte Bemalung erstreckt sich wie bei dem in diesem Jahr abgelieferten Schwesterschiff AIDAprima auf einer Länge von 261 Metern. Geringfügige finale

Anpassungen an der Bugbemalung erfolgen dann noch im Frühjahr 2017.

Ab dem 1. September 2017, und nicht wie ursprünglich im Juli 2017 geplant, wird die AIDAperla auf vier verschiedenen Routen Kurs auf die Perlen des Mittelmeeres nehmen. Die Hauptstadt der Lieblingsinsel der Deutschen, Palma de Mallorca, sowie Barcelona sind dabei die Start- und Zielhäfen für die siebentägigen Reisen „Perlen am Mittelmeer 1 & 2”. Auf diesen Reisen besucht die AIDAperla, neben Mallorca und Barcelona, die Insel Korsika, Florenz/Livorno und Rom/Civitavecchia.

Kulturliebhaber werden insbesondere von den Reisen „Perlen am Mittelmeer 3 & 4” begeistert sein. Diese führen, neben Florenz/Livorno und Rom/Civitavecchia, auch nach Marseille/Toulon, wo die AIDAperla über Nacht bleiben wird. Start- und Zielhäfen dieser Reise sind ebenfalls Palma de Mallorca bzw. Barcelona.    

Ab März 2018 gibt die AIDAperla als das dann jüngste Flottenmitglied von AIDA Cruises, sein erstes Gastspiel in Deutschland. Dann wird die Hansestadt Hamburg zumindest in den Sommermonaten Start- und Zielhafen für die siebentägigen Rundreisen zu den Metropolen Westeuropas wie London (Southampton), Paris (Le Havre), Brüssel (Zeebrügge) und Rotterdam.

Weitere Details zur Indienststellung und zur Taufe der AIDAperla werden in Kürze von AIDA Cruises vorgestellt. www.aida.de · Christian Eckardt

Der Kreuzfahrtveranstalter AIDA Cruises, Rostock, hat mit der in diesem Jahr von der japanischen Mitsubishi-Werft abgelieferten AIDAprima das weltweit erste Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt, das über einen Dual-Fuel-Motor verfügt und das während seiner Liegezeit im Hafen mit emissionsarmen Flüssigerdgas (LNG) versorgt wird.

Der erste erfolgreiche Testbetrieb zur LNG-Betankung erfolgte bereits vor sieben Monaten, zur Taufe der AIDAprima am 7. Mai 2016 in Hamburg am neuen Kreuzfahrtterminal in Steinwerder. Kurze Zeit später erfolgte schrittweise auch in allen weiteren Häfen, die das Schiff auf seiner siebentägigen Hauptstadtroute ansteuert  (Southampton, Le Havre, Zeebrügge und Rotterdam), die Aufnahme des LNG-Betriebes. Durch die Nutzung von Flüssigerdgas während der Hafenliegezeiten wird der Ausstoß von Rußpartikeln und Schwefeloxiden nahezu gänzlich vermieden. Die Emission von Stickoxiden wird im Vergleich zur Nutzung von schwefelarmem Marinediesel um 80 Prozent und der von CO2 um 20 Prozent reduziert.

„Mit der AIDAprima haben wir erfolgreich die Praxistauglichkeit dieser innovativen Technologie unter Beweis gestellt und decken erstmals auf einem Kreuzfahrtschiff den Energiebedarf zu rund 40 Prozent seiner Betriebszeit durch Energie aus Flüssigerdgas”, zieht Dr. Monika Griefahn, Direktorin für Umwelt und Gesellschaft AIDA Cruises, anlässlich des Kreuzfahrtkongresses 2016 in Hamburg Bilanz.

Im Rahmen der Kreuzfahrtkonferenz wurde die neue AIDAprima auch noch mit dem „Kreuzfahrt Guide Award” in den Kategorien Sport-und Wellnessangebot sowie Familienfreundlichkeit prämiert.

„Wir glauben an LNG als den emissionsärmsten fossilen Brennstoff und haben auf diesem Gebiet Pionierarbeit geleistet. Dank des Konzeptes „Green Cruising” werden bereits die Schiffe der nächsten AIDA Generation, die auf der Meyer Werft in Papenburg gebaut und ab 2019 in Dienst gestellt werden, zu 100 Prozent mit LNG

betrieben. Wir freuen uns, dass auch andere Kreuzfahrtreedereien unserem Beispiel folgen und ebenfalls Neubauten mit LNG-Antrieb beauftragt haben”, so Dr. Monika Griefahn weiter.

Seit Mai 2012 ist die ehemalige niedersächsische Umweltministerin und Greenpeace-Mitbegründerin Dr. Monika Griefahn Direktorin für Umwelt und Gesellschaft bei AIDA Cruises, wobei sie eng mit den verschiedenen Fachabteilun-

gen im Unternehmen zusammen arbeitet, um gemeinsam die Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie voranzutreiben.

Der Bau der hochkomplexen Maschinenraummodule für die beiden AIDA-Neubauten, in denen ganze Kraftwerke verbaut werden, erfolgt auf der zur Meyer Gruppe gehörenden Neptun Werft in Rostock, wobei Frau Dr. Griefahn bestätigte, dass mit den ersten Arbeiten dort bereits begonnen wurde. Die Rostocker Werft konzentriert sich neuerdings darauf, die hochkomplexen „Kraftwerke an Bord” für diese riesigen Kreuzfahrtschiffe zu bauen.

Diese Kraftwerke liefern dabei nicht nur die Energie für den Antrieb des Schiffes, sondern auch für die komplette elektrische Versorgung des gesamten Hotelbereiches, der Küchen, der öffentlichen Räume oder der Klimaanlage. Von diesen schwimmenden Maschinenraummodulen, die 140 Meter lang, zwischen 38 und 46 Meter breit und 16 Meter hoch sind, wird die Neptun Werft zukünftig vier pro Jahr bauen, einschließlich der notwendigen LNG Tanks. Anschließend werden diese Module quasi schlüsselfertig zur Meyer Werft geliefert.

AIDA Cruises hat bereits früh in die Erforschung und Erprobung von Anwendungen zur Nutzung von LNG in der Kreuzfahrt investiert. Eine der größten Herausforderungen dabei sind die komplexen Genehmigungsverfahren aufgrund fehlender internationaler und einheitlicher Standards sowie mangelnde Erfahrung mit dieser Technologie auf Kreuzfahrtschiffen. Erste Praxiserfahrungen sammelten AIDA Cruises und Becker Marine Systems mit der LNG Hybrid Barge HUMMEL. Diese versorgt das Kreuzfahrtschiff AIDAsol während der Liegezeiten am Kreuzfahrtterminal in der Hamburger HafenCity seit 2015 mit Energie aus Flüssigerdgas, allein in 2016 bei 16 Anläufen.

AIDA Cruises dokumentiert sein Engagement für Umwelt und Gesellschaft seit 2007 transparent in seinem jährlichen Nachhaltigkeitsbericht AIDA cares und weist darin auch alle relevanten Umweltkennzahlen aus. Neben der Verringerung der Emissionen ist die Erhöhung der Effizienz ein wesentliches Kriterium für einen umweltfreundlichen Schiffsbetrieb. Dank des Einsatzes modernster, energieeffizienter Umwelttechnologien und eines sparsamen Umgangs mit Ressourcen wurden 2015 weitere Fortschritte erreicht. So wurden beispielsweise pro Person an Bord 9 Prozent weniger Energie verbraucht als in 2012. Im gleichen Zeitraum sank auch der Wasserverbrauch pro Person an Bord. www.aida.de · Christian Eckardt

Unter dem Kongressmotto „Trends erkennen, Visionen leben ‒ die Kreuzfahrtbranche auf Wachstumskurs” trafen sich wieder führende Vertreter der deutschen aber auch internationalen Kreuzfahrtbranche zum 6. Kreuzfahrtkongress in Hamburg.   

Auch wenn sich die aktuelle Entwicklung in der Kreuzfahrtbranche mit seinen rund 2 Millionen Gästen allein in Deutschland sehr gut darstellt, liegt nach Ansicht von Karl J. Pojer, Vorsitzender der Geschäftsführung bei Hapag-Lloyd Cruises und Chairman des Leadership Council der deutschen Niederlassung des internationalen Kreuzfahrtverbandes CLIA, „noch ein großes Stück Arbeit. Ein Ende des Kreuzfahrtbooms ist aber noch nicht in Sicht”, so Pojer. Das Interesse an dieser Reiseform wachse weltweit immer noch weiter, vor allem auch in Deutschland, das nach den USA derzeit der zweit wichtige Kreuzfahrtmarkt ist. Doch auch andere Nationen, wie beispielsweise China, wo eine starke Mittelschicht über ein gutes Einkommen verfügt, entdeckt diese entspannte Urlaubsform immer mehr für sich.

Doch trotz einer positiven Grundstimmung in der Kreuzfahrtindustrie darf sich nach Ansicht von Pojer die Branche nicht zurücklehnen, sondern man müsse noch viel Aufklärungsarbeit leisten. Denn nach verschiedenen Umfragen kann sich aktuell nur ein Viertel der bundesdeutschen Bevölkerung mit einer Urlaubsreise auf See anfreunden, wobei auch viele Fehlinformationen und Klischees zum Thema Kreuzfahrt in den Köpfen der deutschen Gäste schwirren. So muss nach Ansicht von Pojer die Außenwahrnehmung zum Thema Kreuzfahrten von den Anbietern verbessert werden und die Stärken dieser Urlaubsform müsse noch deutlich positiver dargestellt werden. Zudem hat die Branche, in der in Deutschland immer noch zweistellige Zuwachsraten verzeichnet werden, aber mit vielen Herausforderungen zu kämpfen: Das Spektrum reiche von den Abfertigungsbedingungen in den Häfen, die mit der Erstellung der Infrastruktur überhaupt nicht mehr hinterher kommen, über die stetig wachsende Bedeutung des Umweltschutzes (Abgasreinigung und alternative Treibstoffe), die allgemeine Schiffsgrößenentwicklung aber auch das Thema Sicherheit an Bord. Weiterhin können politische Unruhen in bestimmten Gebieten zu notwendigen, aber auch aufwendigen Fahrplanänderungen führen.

Zu den weiteren Herausforderungen der Kreuzfahrtindustrie gehört nach Ansicht von Pojer auch die Frage nach der optimalen Schiffsgröße und einer entsprechenden Passagierkapazität. Er stelle sich aber auch die Frage, ob all das, was aus technischer Sicht heute machbar ist, am Ende für die Reeder aber auch für den Gast sinnvoll ist: „Wann ist der ‚Fun Faktor’ auf den großen Schiffen ausgereizt?” so Pojer.  

Reeder mit Expansionsabsichten haben heute zudem nicht unbedingt das Finanzierungsproblem, sondern auf den Werften überhaupt noch einen Bauplatz für einen Neubau zu erhalten. Bis zum Jahr 2026 kommen, zu den rund 300 bestehenden Schiffen noch 60 neue Kreuzfahrtschiffe unterschiedlicher Größenordnung in Fahrt und sorgen so weltweit für eine zusätzliche Bettenkapazität von 200.000 auf den Weltmeeren. Damit sorgt auch die Kreuzfahrtindustrie gerade für deutsche Werften, wie beispielsweise bei der Meyer Werft in Papenburg, für eine sehr gute Auslastung in den nächsten Jahren.  

Problematisch stellt sich bei dem Boom aber auch die Frage nach qualifizierten Crewmitgliedern dar, da es hier auch einen internationalen großen Bedarf gibt. Wenn es sich dabei auch noch um ein rein deutschsprachiges Produkt, wie beispielsweise AIDA, TUI Cruises oder Phoenix Reisen handelt, bei der die Bordsprache Deutsch ist, wird es immer schwieriger, geeignete Fachkräfte zu akquirieren. Pojer schlägt daher zum Beispiel eine Kooperation mit der an Land ansässigen Hotellerie vor, um hier Beschäftigungslücken bei Saisonkräften auszunutzen.

In der Funktion als Vorsitzender der CLIA spricht sich Pojer, der das Amt seit dem Frühjahr 2016 bekleidet, weiterhin für eine „Stärkung der Bekanntheit von CLIA in Deutschland sowie für die Gewinnung neuer Mitglieder” aus.

Ein weiterer internationaler Trend ist der Kreuzfahrtmarkt im asiatischen Raum. Hierzu setzten immer mehr Reeder nicht nur bestehende Tonnage, sondern auch Neubauten ein. So wird die amerikanische Reederei Norwegian Cruise Line den derzeit bei der Papenburger Meyer Werft entstehenden Neubau NORWEGIAN JOY nach der Ablieferung im Frühjahr 2017 und einer Vorstellung am 1. Mai in Hamburg, zukünftig ganzjährig auf dem chinesischen Markt einsetzen, wie Harry Sommer von NCL berichtet.

Über die Erfahrungen und Besonderheiten des chinesischen Kreuzfahrtmarktes berichtete Michael Zengerle, Geschäftsführer von MSC Kreuzfahrten. Ab 2018 wird MSC mit zwei Schiffen permanent im Reich der Mitte präsent sein, mit der bereits seit Mai dieses Jahres vor Ort befindlichen MSC LIRICA (Kapazität für 1.600 Passagiere) ab 2018 mit der MSC SPLENDIDA (3.300 Passagiere).  

Die für China bestimmten Schiffe müssen vor ihrem Einsatz auf diesen Markt hergerichtet werden, so Zengerle, da die größtenteils eher jüngeren Gäste im Alter zwischen 25 bis 45 Jahren, neben Glücksspielmöglichkeiten vor allem viele hochwertige Shoppingmöglichkeiten an Bord erwarten.

Die chinesischen Gäste haben aber auch besondere Ansprüche an die Verpflegung, die gewohnt traditionell hergestellt werden sollte. Weiterhin vereisen die Chinesen meist nur maximal sechs Tage und reisen in Familiengruppen mit bis zu 8 Personen an, so dass Verbindungstüren zwischen den Kabinen geschaffen werden müssen. Da sich die chinesischen Gäste auch nicht in der Sonne bräunen, müssen die Beschattungs-Möglichkeiten auf dem Sonnendeck erweitert werden. Das Thema Alkohol spielt auf Kreuzfahrten mit asiatischen Gästen fast keine Rolle, der Bordumsatz an den Bars beträgt mal gerade 2 Euro am Tag pro Gast, berichtet Zengerle weiter.

Weiterhin berichteten Referenten während des Kreuzfahrtkongresses, wie zum Beispiel die Umweltdirektorin von AIDA Cruises, Dr. Monika Griefahn, über Erfahrungen mit der Landstromversorgung, alternative Treibstoffe wie Flüssigerdgas, das bei den beiden Neubauten von AIDA Cruises, die die Meyer Werft ab 2019 abliefern wird, zum Einsatz kommt, aber auch über Schutzzonen im maritimen Umweltschutz und Maßnahmen zur verbindlichen Abwasserentsorgung in den Ostseeanrainerhäfen.

AIDAprima erhält zwei Kreuzfahrt Guide Awards   

Für die Suche der potentiellen Kreuzfahrtgäste nach einem passenden Kreuzfahrtschiff veröffentlichen die beiden Autoren Uwe Bahn und Johannes Bohmann schon seit vielen Jahren einmal jährlich den so genannten „Kreuzfahrt Guide” in dem auf über 300 Seiten unter anderem 116 Hochseeschiffe, aber auch 25 Flussschiffe vorgestellt werden. In der inzwischen elften Ausgabe des Ratgebers hat eine Jury von 12 Kreuzfahrt-Experten unter anderem auch wieder die aktuellen Kreuzfahrtfavoriten gekürt, wobei jeweils vier Kandidaten nominiert waren.

Im abendlichen Anschluss an den Kreuzfahrt-Kongress erfolgt dann die alljährliche Verleihung des Kreuzfahrt Guide Award. Nach dem Urteil der Experten-Jury wurden diese Preise in sieben unterschiedlichen Kategorien verliehen, wobei die erst im Frühjahr diesen Jahres in Dienst gestellte AIDAprima von AIDA Cruises gleich zwei Preise, für das beste Sport- und Wellnessangebot sowie für das beste Familienschiff abräumte. Das beste Info- und Entertainmentangebot, nach der Entscheidung der Jury, bestehend aus namhaften Fachjournalisten, verfügt das derzeit größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die HARMONY OF THE SEAS.

Der Bonner Seereisenveranstalter Phoenix Reisen erhielt erstmals einen Preis für das beste Routing für das Kreuzfahrtschiff AMADEA. Erneut stand Karl J. Pojer von Hapag-Lloyd Cruises auf der Bühne, um den Preis für die beste Gastronomie an Bord der EUROPA 2 entgegen zu nehmen. Den besten Service auf den Kreuzfahrtschiffen bieten nach Meinung der Juroren die beiden yacht-ähnlichen Schwesterschiffe SEA DREAM I und II vom Sea Dream Yacht Club. Das innovative Antriebskonzept mit Schaufelrad und damit geringen Tiefgang für das Fahrtgebiet Elbe bzw. Moldau bei dem Flussschiff-Neubau ELBE PRINCESSE überzeugte die Jury. Somit ging der Preis für das Flussschiff des Jahres an diesen einzigartigen Neubau der französischen Reederei CroisiEurope. Christian Eckardt

„Trends erkennen, Visionen leben ‒ die Kreuzfahrtbranche auf Wachstumskurs” lautete das Motto für führende Vertreter der deutschen aber auch internationalen Kreuzfahrtbranche zum 6. Kreuzfahrtkongress in Hamburg.

Foto: Christian Echardt, Bremerhaven

Weltpremiere auf dem neuen Flaggschiff von AIDA Cruises, der AIDAprima, denn hier wird nun erstmalig die Eislaufshow „Holiday on Ice” auf einem Kreuzfahrtschiff präsentiert. Am 12. November 2016 wurde bei passenden eisigen Wintertemperaturen Hamburgs neueste und höchste Eislaufbahn an Bord des Kreuzfahrtschiffes AIDAprima an Hamburgs Kreuzfahrtterminal Steinwerder eröffnet.

Damit bietet AIDA Cruises erstmals auf dem deutschen Kreuzfahrtmarkt sportlich aktiven Gästen die Gelegenheit, sich auf hoher See entsprechend der Jahreszeit auf Schlittschuhen zu versuchen. Die erst in diesem Jahr in Dienst gestellte AIDAprima fährt alle sieben Tage auf der so genannten Hauptstadtroute von Hamburg nach Southampton, Le Havre, Zeebrügge und Rotterdam. Feierlich eingeweiht wurde das Eis in knapp 40 Metern Höhe vom Eislaufpaar Salomé Casabona Studer und Peter Turner, bekannt aus der aktuellen Show von Holiday on Ice. Gleichzeitig war die Live-Präsentation der Startschuss für eine langfristig angelegte Kooperation der beiden Marktführer. Bis Mitte März nächsten Jahres erwarten die Gäste der AIDAprima einen abwechslungsreichen Winterspaß und exklusive Workshops von Holiday on Ice.

Innerhalb einer knappen Woche entstand auf dem Sportdeck (Deck 16), wo sonst Basketball gespielt wird, eine knapp 200 m² große Eisbahn, die traditionsgemäß vom Eismeister Peter Koschmieder, dem Produktionsleiter von Holiday on Ice abgenommen wurde. Schließlich verfügt die Show über jahrzehntelange Erfahrungen, um Eisflächen für bis zu 40 über die Fläche wirbelnde Künstler und Artisten bereitzustellen. Darüber hinaus machen auf ausgewählten Reisen der AIDAprima professionelle Trainer einen jeden Schlittschuhbegeisterten innerhalb von nur sieben Tagen zum Helden auf Kufen oder zur Eisprinzessin. „Mit dieser Kooperation erweitern wir abermals unser hochkarätiges Edutainment-Programm an Bord und bieten unseren Gästen in der kommenden Winterzeit einen einzigartigen Mehrwert an”, so Borris Brandt, Director Entertainment bei AIDA Cruises. „Die schwimmende Eisbahn ist Teil des ganzjährigen Urlaubskonzeptes von AIDAprima,” führte Brandt fort.  

Die Eisbahn wird nur saisonal bis zum nächsten Frühjahr betrieben. So erleben die Gäste auf der AIDAprima beliebte Wintervergnügen wie Schlittschuhlaufen, Eisstockschießen und Eisdisco für Groß und Klein. Insgesamt stehen 200 Schlittschuhpaare zum Ausleihen zur Verfügung, von Größe 29 bis zur stattlichen Größe 50, so dass für jeden Eisläufer das passende Schuhwerk zur Verfügung steht. In der Advents- und Weihnachtszeit gesellt sich zum coolen Fun auf dem Eis das besondere Ambiente eines traditionellen Weihnachtsmarktes. So werden um die

Eisbahn herum zünftiger Glühwein und kulinarische Leckerbissen zum Fest serviert. Nicht nur die winterliche Eislaufbahn macht die Vorweihnachtszeit an Bord der AIDAprima zu einem Erlebnis, denn an den stimmungsvollen Adventstagen erwarten die Gäste Lebkuchen, Plätzchen und Stollen und zauberhafte Weihnachtslieder. Viele schöne Geschenkideen bieten Bastelworkshops oder der AIDA Shop. Besondere Highlights sind die Ausflüge, welche die Gäste auf die Weihnachtsmärkte zum Beispiel in Brügge, Gent oder Brüssel führen.

Wie AIDA Cruises erläutert, steht das Unternehmen für Entertainment auf hohem Niveau. Neben exklusiven und abwechslungsreichen Showprogrammen auf den AIDA-Bühnen sorgen auch bekannte TV Shows, Live Musik in den Bars und großartige Gastgeberprogramme für große und kleine Gäste für einen unterhaltsamen und außergewöhnlichen Urlaub auf den AIDA-Schiffen.

Ganz neu ist das Thema Eislaufen an Bord eines Kreuzfahrtschiffes aber nicht, so bietet schon seit vielen Jahren die amerikanische Kreuzfahrtreederei Royal Caribbean International auf den Schiffen der Voyager-, Freedom- und Oasis-Klasse Indoor-Eislaufbahnen ganzjährig die Möglichkeit zum Schlittschuhlaufen – auch bei Außentemperaturen von weit über 30 Grad.   

Für den Deutschland-Direktor von Holiday on Ice, Eric-Paul Dijkhuizen, war die Eröffnung auf Deck 16 der AIDAprima ein ganz besonderer Moment: „Mit der ersten Präsentation auf dem Flaggschiff der deutschen Kreuzfahrt kommen zwei Partner von Weltklasseniveau zusammen. Auf AIDAprima trifft unsere Profession von Spitzensport und hochklassigem Entertainment auf eine vielseitige Erlebniswelt. Wer an Bord auf den Geschmack gekommen ist, wird als Besucher von den aktuellen Eis-Shows ‚Time’ und ‚Believe’ begeistert sein.”

Bis März 2017 ist Holiday on Ice mit dem neuen Programm in über 20 deutschen Städten mit 300 Vorstellungen zu Gast. Seit über 70 Jahren faszinieren die Eislaufkünstler mit einer Kombination aus Theater, Tanz, Oper, Pop, Magie, Musical und Akrobatik – und nun erstmalig auf der höchsten Eislaufbahn auf einem Kreuzfahrtschiff.

Wer auch einmal diese besondere Eisbahn an Bord der AIDAprima in luftiger Höhe ausprobieren, einen exklusiven Eislauf-Workshop machen oder sich von der HOLIDAY ON ICE-Show inspirieren lassen möchte, sollte das dazugehörige Gewinnspiel von AIDA Cruies nicht verpassen. Unter allen Teilnehmern werden dabei eine Reise mit der AIDAprima, Tickets für die Show in Berlin und Hamburg inklusiv Übernachtung und Schiffsbesuche verlost. www.aida.de · http://holidayonice.de · Christian Eckardt

Das erste von insgesamt vier neuen Flusskreuzfahrtschiffen für die aus Malaysia stammende Genting-Gruppe gehörende Flusskreuzfahrtreederei Crystal River Cruises, die CRYSTAL BACH nimmt sechs Monate nach dem offiziellen Brennstart bei dem zur Rönner-Gruppe gehörendem Stahlbauunternehmen BVT in Bremen-Nord Gestalt an.  

Am vergangen Wochenende (5./6.11.) wurden von dem Schwergut-Dockschiff PAPENBURG der Reederei Harren & Partner zwei fertig produzierte Stahlsektionen in Bremen bzw. Bremerhaven abgeholt und zum Fertigbau bei den MV Werften nach Wismar überführt. Dort erfolgt nun bis Juni 2017 die Fertigstellung des ersten Flusskreuzfahrtenneubaus für die amerikanische Reederei, das Schwesterschiff, die CRYSTAL MAHLER soll im August 2017 folgen.

Bei BVT in Bremen-Nord wurde für die CRYSTAL BACH mit der Baunummer 120 die 25 Meter lange und 230 Tonnen schwere Bugsektion produziert. Nach der Verladung nahm die PAPENBURG dann Kurs auf der Weser auf den Bremerhavener Fischereihafen. In der dortigen Montagehalle von dem ebenfalls zur Rönner-Gruppe gehörendem Unternehmen Stahlbau Nord (SBN) wurde in den vergangen Monaten die rund 250 Tonnen schwere, 28 Meter lange und 11 Meter breite Hecksektion für die CRYSTAL BACH erstellt, die dann am vergangen Sonntag auf die PAPENBURG verladen wurde.

Für das „Roll out” der Sektion kamen hier auch wieder so genannte Scheuerle, selbstfahrende Modulartransporter (SPMT) von der Bremerhavener Firma Kronschnabel-Franke zum Einsatz, die die Sektion direkt auf den Schwerlastponton der PAPENBURG gefahren haben. Die SPMT ermöglichen ein Versetzen von Anlagen jeglichen Ausmaßes und Gewichts. Dabei setzen sich SPMT aus bis zu 40 Achsen zusammen, die aus 6-Achs und 4-Achs Modulen erstellt werden und längs sowie quer kuppelbar sind. Dazu gehören dann noch zwei Antriebseinheiten (PPU).    

Am 9. Mai 2016 erfolgte in Anwesenheit von dem Vorsitzenden der Genting-Gruppe Tan Sri Lim Kok Thay sowie der Präsidentin von Crystal Cruises, Edie Rodriguez, der offizielle Baustart für die vier Flusskreuzfahrtschiffe für Crystal River Cruises in den Stahlbauhallen des Stahlbauunternehmen BVT Bremen. Das ebenfalls zur Rönner-Gruppe gehörende Unternehmen Stahlbau Nord (SBN) war von der Lloyd Werft ursprünglich mit den Stahlbauarbeiten für insgesamt vier Flussschiffe beauftragt worden, die nach bisherigen Planungen eigentlich alle zeitgleich zum Jahresende stahlbautechnisch hätten fertig gestellt sein müssen. Durch die Neuordnung der zur Genting-Gruppe gehörenden Werften, der Lloyd Werft in Bremerhaven und den MV Werften in Wismar, Rostock und Stralsund (ehemals Nordic Yards) im Sommer diesen Jahres, wurden nicht nur die Neubauaufträge für die Hochseekreuzfahrtschiffe, sondern auch für die Flusskreuzfahrtschiffe komplett an die MW Werften übertragen, da bei der Lloyd Werft in Bremerhaven nur Umbauarbeiten durchgeführt werden sollen.

Da von SBN bereits einige stahlbautechnische Arbeiten durchgeführt worden sind, verständigte man sich untereinander, dass am Standort von BVT in Bremen-Nord und bei Stahlbau Nord jeweils für zwei Flusskreuzfahrtschiffe die Vor- und Hinterschiffe zu Ende produziert werden. Die Bauausführung der Bug- und Hecksektionen für das Schwesterschiff CRYSTAL MAHLER mit der Baunummer 123 sind schon weit fortgeschritten, so dass diese vermutlich Anfang Dezember ebenfalls mit dem Dockschiff PAPENBURG nach Wismar überführt werden. Dort erfolgt zeitgleich die Fertigung der Mittelsektionen und im weiteren Verlauf auch der komplette Innenausbau der Schiffe.

Die Flusskreuzfahrtschiffe sollen bei der Ablieferung im Sommer nächsten Jahres nach Auskunft von Crystal Cruises besondere Maßstäbe von höchster Qualität setzen. Dazu zählt, dass alle Suiten mit 25 Quadratmetern Fläche über Kingsize-Betten und begehbaren Kleiderschränken verfügen. Zwei Penthouse Suiten werden etwa 50 Quadratmeter umfassen.

Ein Innenhof auf den Schiffen wird von Palmen gesäumt sein, überdacht mit Glas. Hinzu kommen ein exquisites kulinarisches Angebot, aber auch besondere Landgänge, die speziell für die Crystal-Passagiere ausgearbeitet werden, und die auch Restaurants mit Michelin-Sternen berücksichtigen. Die CRYSTAL BACH und die CRYSTAL MAHLER werden nach derzeitigen Planungen am 18. Juni bzw. 29.  August 2017 den Betrieb aufnehmen, wobei die CRYSTAL BACH Fahrten auf dem Rhein und Main zwischen Amsterdam und Basel unternimmt. Die CRYSTAL MAHLER wird sowohl auf dem Rhein als auch auf der Donau zum Einsatz kommen und dabei unter anderem auch 16-tägige Fahrten zwischen Amsterdam, Frankfurt und Budapest anbieten.   

Zwei weitere Flusskreuzfahrtschiffe, die ursprünglich für einen Einsatz in Frankreich vorgesehen waren, sollen nach der aktuellen Planung der Reederei nun doch auf dem Rhein, Main und der Donau eingesetzt werden. Durch diese Maßnahme wird sich die Ablieferung der dann vollständig von den MV Werften in Wismar gebauten Schiffe mit den Baunummern 119 und 122 jedoch um ein Jahr verzögern, da durch die Routenänderung bauliche Veränderungen notwendig sind.  

Aufgrund der nach Reedereiangaben steigenden Nachfrage für Kreuzfahrten im deutschen bzw. österreichischen Raum, hatte sich Crystal River Cruises im Sommer dazu entschlossen, die beiden Schiffe, die nach zwei französischen Komponisten benannten CRYSTAL DEBUSSY und CRYSTAL RAVEL, in dem größten Flusskreuzfahrtmarkt zu platzieren. Durch diese Routenänderung ergibt sich aber eine Designänderung und Vergrößerung der beiden ursprünglich 110  Meter langen Flusskreuzfahrtschiffe auf insgesamt 135 Meter und einer Vergrößerung der Passagierkapazität für nun 106 Gäste. Zudem werden diese Schiffe über ein Swimmingpool mit einem aufschiebbaren Glasdach und weiteren größeren Suiten verfügen, ähnlich wie die bereits im Bau befindlichen Schwesterschiffe CRYSTAL BACH und CRYSTAL MAHLER. Diese Designänderung führt nun zu einer verspäteten Ablieferung um rund ein Jahr, so soll die CRYSTAL DEBUSSY im April 2018 und die CRYSTAL RAVEL im Mai 2018 in Fahrt kommen. Christian Eckardt

Die 25 Meter lange Bugsektion der zukünftig 135 Meter langen CRYSTAL BACH – benannt nach Johann Sebastian Bach – wurde in Bremen erbaut.

Foto: Christian Echardt, Bremerhaven

Die zur Meyer Werft-Gruppe gehörende und erfolgreiche Neptun Werft in Rostock-Warnemünde investiert in die Zukunft. Nach mehr als 60 Flusskreuzfahrtschiffen sowie anderen Spezialschiffen beginnt am Standort nun eine neue Ära durch eine Fertigungsanlage für schwimmende Kraftwerke.

Im Verbund der drei Werften Meyer Papenburg, Meyer Turku und Neptun Werft entstehen bis 2024 mehr als 21 Kreuzfahrtschiffe, die größten weisen eine Bruttoraumzahl von 209.000 auf. Die Rostocker Werft konzentriert sich dabei zukünftig darauf, die hochkomplexen „Kraftwerke an Bord” für diese riesigen Kreuzfahrtschiffe zu bauen.

Wie die Neptun Werft mitteilte, verfügt jedes Kreuzfahrtschiff über seine eigenen Stadtwerke an Bord. Diese liefern dabei nicht nur die Energie für den Antrieb des Schiffes, sondern auch für die komplette elektrische Versorgung des gesamten Hotelbereiches, der Küchen, der öffentlichen Räume oder der Klimaanlage. Pro Schiff beläuft sich die installierte Leistung bei diesen Schiffsgrößen auf rund  60.000 bis 80.000 kW, das ist mehr als die doppelte Leistung des Heizkraftwerkes von Schwerin, der Landeshauptstadt von Mecklenburg-Vorpommern.  

Von diesen schwimmenden Maschinenraummodulen, die 140 Meter lang, zwischen 38 und 46 Meter breit und 16 Meter hoch sind, wird die Neptun Werft zukünftig vier pro Jahr bauen, einschließlich der notwendigen LNG Tanks. Anschließend werden diese Module quasi schlüsselfertig zur Meyer Werft nach Papenburg bzw. in das finnische Turku geliefert.

Der neue Hallenkomplex, der jetzt in Warnemünde entsteht und bereits 2018 betriebsbereit sein soll, ist speziell für den Bau dieser komplexen Schwimmteile ausgelegt. Die Halle wird etwa 140 Meter lang, 60 Meter breit und 45 Meter hoch sein. Das Investitionsvolumen beläuft sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag.  

„Mit dieser Investition werden wir die Wettbewerbsfähigkeit aller drei Standorte weiter steigern. Unser Auftragsbuch ist riesig und die neuen Schiffe ebenso. Somit übernimmt die Neptun Werft als Systemlieferant eine wichtige Rolle beim Bau von hochkomplexer Kreuzfahrtschiffen, so Bernard Meyer, Geschäftsführer der Neptun Werft. Der Leistungsumfang, den die Werft zukünftig liefert, wird deutlich steigen und damit auch die Zahl der Arbeitsplätze. Derzeit beschäftigt die Werft rund 500 Mitarbeiter.

Die Neptun Werft hat dieses anspruchsvolle Kompetenzfeld aufgebaut und wird damit zum Systemführer für den Bau dieser „Herzstücke” der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt. Nicht nur die Dimensionen haben sich dramatisch weiter entwickelt, auch die Technologie. Bedingt dadurch, dass die neuen Kreuzfahrtschiffe zukünftig noch umweltfreundlicher mit Flüssigerdgas und Brennstoffzellentechnologie betrieben werden, wird der technologische Anspruch der Arbeitsplätze auf der Neptun Werft weiter höchsten Ansprüchen gerecht.

Wie schon beim Bau der Flusskreuzfahrtschiffe will die Werft durch ausgefeilte

Allein 2015 wurden für Viking River Cruises elf Flusskreuzfahrtschiffe bei der Neptun Werft in Rostock-Warnemünde produziert.

Foto: Neptun Werft, Rostock-Warnemünde

Produktionsprozesse Serieneffekte beim Bau der großen, schwimmfähigen Maschinenraum-Module erreichen. „Wir wollen unsere Produktivität um mindestens 25 Prozent steigern. Insgesamt entspricht der Bau dieser vier maschinenbaulichen Großkomponenten jährlich dem Bau von 12 Flusskreuzfahrtschiffen pro Jahr”, erklärte der seit dem 1. April diesen Jahres tätige neue Geschäftsführer der Neptun Werft, Raimon Strunck.  

Seit 1997 gehört die Neptun Werft zur Meyer Gruppe und seit dem Jahr 2000 hat man sich dort neben dem Bau von Gastankern voll auf den Neubau von Flusskreuzfahrtschiffen konzentriert, ein bislang fester Programmpunkt der Werft. Allein im letzten Jahr wurden für Viking River Cruises elf Flusskreuzfahrtschiffe produziert. Bis zum Anfang des nächsten Jahres wird diese Serie abgeschlossen, dann werden noch zwei Flusskreuzfahrtschiffe, die VIKING HERJA und VIKING HILD an Viking ausgeliefert. Weiterhin wird die Neptun Werft bis 2018 noch eine 75 Meter langen Doppelendfähre für die Föhr-Amrum-Linie und einen 161 Meter langen, 18.000 Kubikmeter fassenden LNG-Gastanker für die niederländische Reederei Anthony Veder zur Lieferung Ende 2017 produzieren. www.neptunwerft.de · Christian Eckardt

Der NABU Naturschutzbund Deutschland e.V., Berlin, begrüßt die Einigung des Ausschusses zum Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) vom 27. Oktober 2016 zur Absenkung des Schwefelgehalts für Schiffskraftstoffe. Marine Kraftstoffe dürfen demnach künftig nur noch maximal 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Nach Ansicht der Umweltschützer ein richtiger, wenn auch längst überfälliger Schritt.

Außerhalb der ausgewiesenen Schutzzonen wie beispielsweise der Nord- und Ostsee, in den EU-Häfen, der Küste von Nordamerika und Teile der Karibik, wo ein Grenzwert von 0,1 Prozent Schwefel gilt, liegt die Schwefel-Obergrenze für Schiffstreibstoffe bislang bei 3,5 Prozent, wobei der tatsächliche Schwefel-Gehalt bei Schweröl-Treibstoffen bei rund 2,5 Prozent Schwefel liegt.

„Die Seeschifffahrt hat ein massives Abgasproblem. Und das sowohl bei Kreuzfahrt- als auch Containerschiffen. Es ist richtig, den Ausstieg aus dem Schweröl jetzt einzuleiten und die Seeschifffahrt insgesamt zu mehr Umwelt- und Klimaschutz zu bewegen”, sagte NABU-Bundesgeschäftsführer Leif Miller. Jahrzehntelang habe sich die Branche mit ihren verantwortlichen Akteuren vor dem Problem weggeduckt. Es sei jetzt das richtige Signal, dass die internationale Gemeinschaft wieder das Ruder in die Hand nehme, um die Abgase zu reduzieren.

Die Abstimmung der IMO war mit Spannung erwartet worden, da auf Drängen von Ölindustrie, Reedern und einflussreichen Flaggenstaaten auch eine Verschiebung der Entscheidung auf das Jahr 2025 erwogen worden war. Und das obwohl zuvor

eine geleakte Studie im Auftrag der IMO ermittelt hatte, dass eine Verzögerung –  aufgrund der immensen Abgasbelastung – rund 200.000 weitere vorzeitige Todesfälle verursacht hätte. Schiffsabgase sind laut Weltgesundheitsorganisation (WHO) Krebs erregend und allein in Europa pro Jahr für mehr als 50.000 Todesfälle verantwortlich.

Auch nach der baldigen Reduzierung des Schwefelanteils ist die Gefahr, die von Schweröl ausgeht, längst nicht gebannt.

Der Schiffskraftstoff wird noch immer rund 500mal so dreckig sein wie Lkw-Diesel. Funktionierende Abgastechnik, wie sie an Land längst Pflicht ist, ist auf dem Meer kaum verbreitet. „Es ist unklar, woher die Reeder das Recht nehmen, die menschliche Gesundheit, die Umwelt und das Klima so massiv und weitaus mehr als andere zu belasten”, kritisierte NABU-Verkehrsexperte Daniel Rieger.

So können Reeder auch künftig weiterhin billiges Restöl verfeuern, wenn sie es mit höherwertigen Kraftstoffen mischen oder Schwefelwäscher, so genannte Scrubber, einsetzen. „Selbst in sensiblen Regionen wie der Arktis fahren Schiffe weiter mit Schweröl und setzen die gesamte Region einem unverantwortlichen Risiko aus.

„Es wird Zeit, dass das giftige Abfallprodukt Schweröl ein für alle Mal von unseren Weltmeeren verschwindet, so der NABU in einer ersten Presseerklärung. Die volkswirtschaftlichen Kosten für diesen nur scheinbar billigen Kraftstoff sind einfach zu hoch. Wir brauchen dringend ein weltweites Schwerölverbot – und damit auch den Anreiz, künftig stärker auf umweltfreundlichere Antriebsarten zu setzen”, sagte Rieger. www.nabu.de · Christian Eckardt

Die Boombranche Kreuzfahrt mit seinen 290 Kreuzfahrtschiffen hat allein in Europa 360.000 Arbeitsplätze geschaffen und ständig werden weitere Mitarbeiter für die Tätigkeiten auf Hoher See gesucht. Erstmals findet nun am 17. November im Rahmen der „Cruise Jobs & Hotel Career Lounge” in Berlin die große Jobmesse statt, bei der sich das „Who is Who” der internationalen Kreuzfahrt- und Hotelbranche angekündigt hat: A-Rosa, Costa Kreuzfahrten, Holland America Line, Sea Chefs für Hapag Lloyd Kreuzfahrten, TUI Cruises, MSC Kreuzfahrten, Viking Cruises oder die Hilton und Leonardo Hotels.    

Gesucht wird dabei alles, vom Animateur über den Küchenchef bis zum Zahlmeister – sowohl klassische Hotellerie- und Gastronomiestellen als auch Jobs, die auf den ersten Blick nicht auf Schiffen oder in Hotels erwartet werden, wie beispielsweise IT-Spezialisten oder Bühnentechniker. Der Veranstalter, Connect aus Bremerhaven, weist darauf hin, dass die Teilnahme für die Interessenten kostenlos ist, lediglich eine vorherige Online-Registrierung ist notwendig.  

Auch In den nächsten Jahren werden immer mehr neue Mitarbeiter für Jobs auf Hochsee- und Flusskreuzfahrtschiffen gesucht: Die Branche boomt, die Nachfrage an qualifizierten Crew-Mitgliedern steigt weiter an. 360.000 Arbeitsplätze hat die Kreuzfahrtbranche mittlerweile in Europa geschaffen. Bis zum Jahr 2019 entstehen 12 neue Kreuzfahrtschiffe. Die Folge ist eine weiterhin hohe Nachfrage der Reedereien nach Personal.

Auf diesen Bedarf reagiert Connect, Deutschlands größte Agentur für die Vermittlung von Fach- und Führungskräften auf Kreuzfahrtschiffen und in der Hotellerie, mit der „Cruise Jobs & Hotel Career Lounge”. Die Jobmesse findet am 17. November 2016 nun zum ersten Mal in der Hauptstadt statt – mit konkreten Jobangeboten exklusiver, internationaler Reedereien und Hotels. Die Besonderheit: Die Bewerber stellen sich bei der Messe ihren potentiellen Arbeitgebern persönlich vor und erhalten aus erster Hand und direkt von den Arbeitgebern nützliche Informationen und Job-Angebote. Die Chancen auf einen Vertrag an Bord eines Kreuzfahrtschiffes oder für ein Hotel sind daher für die Teilnehmer sehr hoch.

Karriere an Bord in wenigen Jahren möglich

Gesucht werden wieder Fach- und Führungskräfte aus unterschiedlichen Berufsfeldern, mit oder auch ohne Erfahrung in der Kreuzfahrtbranche – in vielen Positionen haben sowohl Berufsanfänger als auch Quereinsteiger gute Chancen. „Einige Bewerber unterzeichnen sogar direkt vor Ort Vorverträge und können in wenigen Wochen an Bord gehen oder in einem exklusiven Hotel arbeiten”, so Daniela Fahr, Veranstalterin der „Cruise Jobs & Hotel Career Lounge“ und Geschäftsführerin von Connect. „Darüber hinaus haben die Hotels freie Ausbildungsplätze und duale Studiengänge im Gepäck.” Wichtig ist nur die vorherige Online-Registrierung, mit der man sich sein Ticket zur Jobbörse einfach ausdrucken kann.

Zukünftige Crew-Mitglieder sollten idealerweise gute bis sehr gute Englischkenntnisse vorweisen können: „Auf den meisten Schiffen ist die Bordsprache Englisch.

Jobs auf Kreuzfahrtschiffen und 150 Hotels sind bei der „Cruise Jobs & Hotel Career Lounge” zu vergeben.

Einige Jobinterviews werden bei der Messe daher auch auf Englisch geführt”, weiß Daniela Fahr. Derzeit haben folgende Reedereien, Kreuzfahrt-Partner und Hotels ihre Teilnahme am 17. November im Leonardo Royal Hotel, Berlin Alexanderplatz, in der Otto-Braun-Str. 90 zugesagt: 

A-Rosa, AFZ Rostock, Costa Kreuzfahrten, Douro Azul, Edelweiss Gastro Ltd, G&P Cruise Hotel Management, Holland America Line, Harding Retail, Gebr. Heinemann, Ligabue Catering, MSC Kreuzfahrten, River Advice, Sea Chefs als Repräsentant für Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, TUI Cruises, Seabourn, Windstar Cruises, theonboardspa by Steiner, Viking Cruises (mit insgesamt über 500 Schiffen).  

Hotel-Branche: Hilton Frankfurt Airport, Hilton Garden Inn, Familotels, Heide Park Soltau, Lenoardo Hotels (mit insgesamt über 150 Hotels).

Die SEA ADVENTURE entstand aus einer Serie von vier baugleichen Kreuzfahrt-schiffen, die zwischen 1975 und 1977 für die sowjetische Murmansk Shipping Co. erbaut wurden. Foto: Quark Expeditons, Waterbury

Die norwegische Ulstein Verft AS hat mit der Adventurers Partner Ltd. einen Vertrag für eine umfangreiche Modernisierung des 100 Meter langen Explorationsschiffes SEA ADVENTURE unterzeichnet. So sollen bei den ab April 2017 stattfindenden Arbeiten unter anderem die beiden bisherigen MAN-Hauptmotoren und Getriebe ausgetauscht werden. Zudem werden die Kabinenkapazitäten von derzeit 117 auf 122 erhöht. Auch Renovierungsarbeiten in den Innenräumen und Bars sollen durchgeführt werden. Wie die norwegische Werft, die aus dem Bau von Fischerei und Offshorefahrzeugen bekannt ist, mitteilte, haben die Arbeiten in der Konstruktionsabteilung bei der Werft, südlich von Ålesund, bereits begonnen.

Bis Mitte Juni 2017 sollen die Arbeiten an dem im damaligen Jugoslawien bei der Brodogradiliste Werft erbauten Schiff beendet sein, dass vornehmlich für den amerikanischen Reiseveranstalter Quark Expeditions in der Arktis und Antarktis zum Einsatz kommt. Am 20. Juni ist die erste Reise nach dem Umbau in Richtung Spitzbergen vorgesehen.

Die SEA ADVENTURE ist ein eisverstärktes, mit Stabilisatoren ausgerüstetes, hochseetaugliches Kreuzfahrtschiff, das es erlaubt, abseits der normalen Routen zu navigieren, daher ist es für Fahrten in polaren Gewässern bestens geeignet. Das Schiff ist mit neuester Satellitennavigation und Kommunikationsmitteln ausgerüstet. Eine Flotte von Zodiacs erlaubt es, unabhängig von ziviler Infrastruktur in den

entlegensten Gebieten Anlandungen oder Ausfahrten zu machen. Ursprünglich 1975 als ALLA TARASOVA im damaligen Jugoslawien gebaut, verkehrte es von 1997 bis 2012 als CLIPPER ADVENTURE für den amerikanischen Veranstalter Clipper, die das Schiff zuvor im Jahr 1998 bei der Fredericia Skibsværft im dänischen Fredericia umfangreich renovierten. Im Jahr 2012 wurde das Expeditionsschiff an den jetzigen Besitzer Adventures Partner Ltd. verkauft und erhielt den aktuellen Namen SEA ADVENTURE, als Shipmanager fungiert FleetPro, Miami.

Die 61 Außenkabinen des Schiffes sind mit Dusche/WC, Föhn und Klimaanlage ausgerüstet. Für Unterhaltung der Gäste sorgen an Bord der SEA ADVENTURE eine Lounge, Bar, Restaurant, Vortragsraum, Kiosk, Bibliothek sowie ein Fitnessraum. Vom Observation-Deck genießen Gäste eine einzigartige Aussicht.    

Die SEA ADVENTURE entstand aus einer Serie von vier baugleichen Kreuzfahrtschiffen, die zwischen 1975 und 1977 für die sowjetische Murmansk Shipping Co. erbaut wurden. Zu dieser Serie gehörte auch die vor Jahren spurlos im Atlantik verschwundene LYUBOV ORLOVA. Die Geschichte des Kreuzfahrtschiffes war 2013 in die Schlagzeilen geraten, nachdem kanadische Behörden es wegen eines Rechtsstreits in einem Hafen festhielten. Nachdem es ein iranischer Geschäftsmann erwarb, um es in der Dominikanischen Republik verschrotten zu lassen, riss die Schlepptrosse beim hohen Wellengang vor der Küste Kanadas. Danach driftete das Schiff in Richtung Westen auf dem offenen Atlantik und ist vermutlich dort auf einer unbekannten Position gesunken.

Die in der norwegischen Gemeinde Ulsteinvik ansässige Ulstein Verft AS gehört zur Ulstein Group ASA, einem noch heute im Familienbesitz befindlichem Unternehmen. Seit der Unternehmensgründung im Jahr 1917 wurden bislang rund 300 Schiffe erbaut, zudem verfügt die Werft über ein Patent auf das die dort entwickelte neuartige Bugform „Ulstein X-Bow”. Nach dem dramatischen Auftragseinbruch zum Bau von Offshore Supply-Schiffen in den letzten Monaten, dem bisherigen Hauptgeschäftsfeld des Unternehmens, versucht das Unternehmen, wie auch schon andere norwegische Werftbetriebe wie VARD oder Kleven, zunehmend Aufträge aus dem Kreuzfahrtgeschäft zu akquirieren.

Der Kreuzfahrtveranstalter Quark Expeditions aus Waterbury, Vermont (USA), ist seit der Gründung 1991 spezialisiert auf Arktiskreuzfahrten und Antarktiskreuzfahrten. Das Unternehmen wurde von den Polarabenteurern Lars Wikander und Mike McDowell gegründet und wird heute von Hans Lagerweij geleitet. Quark Expeditions ist  Mitglied der TUI Travel Group.

Im Jahr 2011 wurde das 20-jährige Bestehen von Quark Expeditions gefeiert. Heute hat Quark Expeditions die größte und vielfältigste Flotte von Expeditionskreuzfahrtschiffen ‒ bestehend aus sechs eisgängigen Kreuzfahrtschiffen und Eisbrechern hoher Eisklasse ‒ in den polaren Regionen im Einsatz. Als erste Gesellschaft führte Quark Expeditions eine transpolaren Kreuzfahrt durch, außerdem die erste Durchquerung der russischen Nordostpassage, die erste arktische Weltumsegelung oder die erste Umrundung der Antarktis und der ersten Kreuzfahrten in die Weddell-See. www.quarkexpeditions.com · Christian Eckardt

In Miami Beach präsentierte der britische Milliardär Sir Richard Branson kürzlich den neuen Namen für sein geplantes Kreuzfahrtunternehmen in der Virgin-Group, das nun nicht mehr als „Virgin Cruises” sondern als „Virgin Voyages” an den Start gehen wird. Zudem teilte Branson auf dem Event mit, dass man bei der italienischen Fincantieri-Werft den Bauvertrag für drei Kreuzfahrtschiffe zur Ablieferung ab 2020 unterzeichnet habe. Die Finanzierung der Neubauten durch ein Konsortium, an dem das Private-Equity-Unternehmen Bain Capital und die Virgin Group beteiligt sind, soll in den nächsten Wochen abschließend geklärt werden.

Das erste, noch namenlose Schiff mit einer Vermessung von 110.000 BRZ mit 1.430 Kabinen für bis zu 2.800 Passagiere mit der Baunummer 6287 soll im 4. Quartal 2017 bei Fincantieri Sestri Ponente auf Kiel gelegt, die Ablieferung der insgesamt drei, je rund 600 Millionen US-Dollar teuren Schiffe soll dann zwischen 2020 und 2022 erfolgen. Das erste der drei neuen Virgin-Schiffe wird von seinem Basishafen in Miami in die Karibik verkehren. Viel weitere Details gibt es über die Neubauten

bislang noch nicht, nur dass man mit dem schwedischen Unternehmen Climeon AB einen Kooperationsvertrag unterzeichnet habe. Climeon AB wird für die neuen Schiffe ein System zuliefern, dass in einem umweltfreundlichen Verfahren Warmwasser in Strom umwandelt. „Die Umwandlung von Warmwasser in Strom wird eine bedeutende Quelle für die Energieproduktion auf Kreuzfahrtschiffen sein”, erklärte Thomas Öström, Gründer und CEO von Climeon AB. So soll das neue Climeon Ocean System dabei helfen, den jährlichen CO2-Ausstoss pro Schiff um 5.400 Tonnen zu reduzieren.

Der nun in Miami vorgestellte Namenswechsel auf Virgin Voyages symbolisiert nach Auskunft des charismatischen Branson, dass eine Reise auf einem Virgin-Schiff mehr ist als nur eine Kreuzfahrt. Als Konsequenz wurde „Virgin Cruises” in „Virgin Voyages” umbenannt. Die Worte „Cruise” und „Passenger” werden in der Kommunikation bei Virgin zudem durch „Voyage” und „Sailors” ersetzt.

Christian Eckardt

Mehr als jeder dritte Deutsche würde seinen Urlaub gerne auf einem Kreuzfahrtschiff verbringen. Das zeigt eine Umfrage der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft Pricewaterhouse-Coopers PwC in der jetzt vorgelegten Marktstudie die unter mehr als 1.000 Bundesbürgern durchgeführt wurde.

„Kreuzfahrten haben sich als eine Form von Pauschalurlaub etabliert, ein Viertel der Deutschen ist schon einmal mit einem Kreuzfahrtschiff gereist”, sagt Dietmar Prümm, Partner bei PwC und Leiter des Bereichs Transport und Logistik. Nur 17 Prozent der Befragten können sich diese Art der Reise nicht vorstellen. Dies Ergebnis zeigt, wie verbreitet diese Form des Pauschalurlaubs in Deutschland mittlerweile ist und der positive Trend hält seit Jahren weiter an. So haben allein im 2015 laut CLIA Deutschland (Cruise Line International Association) mehr als 1,8 Millionen Deutsche eine Kreuzfahrt gemacht. Das ist ein neuer Passagier-Rekord und für dieses Jahr geht man von einem Durchbruch der 2 Millionen Gäste aus.

Die beliebteste Route ist jedoch nicht die klassische Tour durchs Mittelmeer, die mit 69 Prozent bei den Top-Reisezielen knapp auf Platz zwei landet. Topwunschziel mit 70 Prozent ist eine Kreuzfahrt durch die norwegischen Fjorde, und da bieten sich eben auch die deutschen Abfahrtshäfen wie Hamburg, Kiel oder Bremerhaven an. Ebenfalls träumen 63 Prozent der Befragten von einer Weltreise, doch genauso beliebt sind Hochseerouten oder Insel-Hopping per Schiff, z.B. in der Karibik.

Kreuzfahrten werden als teures Gut wahrgenommen. Was die meisten jedoch davon abhält, ihren Traum von einer Schiffsreise zu verwirklichen, sind die als zu hoch empfundenen Kosten: 58 Prozent der Befragten, die noch keine Kreuzfahrt gemacht haben, geben an, dass Kreuzfahrten zu teuer seien. „Obwohl es mittlerweile ein sehr breites Spektrum von verschiedenen Angeboten gibt – u.a. auch sehr niedrigpreisige Angebote, die durchaus mit herkömmlichen Pauschalangeboten mithalten können – hat sich die Wahrnehmung in der deutschen Bevölkerung noch nicht gewandelt und Kreuzfahrten werden teilweise noch immer als Luxusurlaub eingeschätzt”, erläutert Claus Brandt, Partner und Leiter des Maritimen Kompetenzzentrums bei PwC. Kostentransparenz ist dabei ein zentrales Thema für die Anbieter. Häufig kommen auf den Reisen noch zusätzliche Kosten für Landgänge oder Angebote an Bord hinzu, die jeder Zweite gerne vermeiden möchte.

25 Prozent der Befragten, die noch keine Kreuzfahrt unternommen haben, machen generell lieber Urlaub auf dem Festland. Alle weiteren Gründe, die gegen eine Kreuzfahrt sprechen können, wie z.B. Seekrankheit oder ein als unattraktiv empfundenes Freizeitangebot spielen dagegen eine eher untergeordnete Rolle.

Weiterhin spielt das Thema Sicherheit bei der Buchung einer Kreuzfahrt eine sehr wichtige Rolle. So nennen 73 Prozent hohe Sicherheitsstandards an Bord als zentralen Aspekt. 58 Prozent der Kreuzfahrt-Reisenden legen in diesem Zusammenhang vor allem Wert darauf, krisengefährdete Gebiete auf der Route zu meiden.

Auch die häufig von Reedereien angebotenen Spezialangebote decken den Nischenmarkt ab. So kam bei der PwC-Umfrage heraus, dass sich zwar nur zehn Prozent der Befragten für Kreuzfahrten zum Thema Musik interessieren. Aber genau diese Angebote, beispielsweise Heavy-Metal-Kreuzfahrten treffen dann den Nerv der Fans. Hier bedient die Kreuzfahrt eine ganz bestimmte Nische von Interessierten, die sich unter Gleichgesinnten besonders wohl fühlen. Solche Reisen sind dann meist in kürzester Zeit ausgebucht.

Bei den Reisenden spielt die Größe des Schiffs meistens kaum eine weitere Bedeutung. Nur 18 Prozent der Befragten geben an, gerne auf einem möglichst großen Schiff zu reisen. Demgegenüber stehen 14 Prozent gegenüber, die kleine, überschaubare Schiffe bevorzugen. Große, geräumige Kabinen sind dagegen viel entscheidender: 45 Prozent der Befragten nennen die Größe der Kabine als vorrangigen Aspekt. Beim Bau neuer Schiffe oder der Vollsanierung alter Schiffe sollten die Kabinengrößen deswegen entsprechend angepasst werden – vorausgesetzt, Passagiere sind bereit, dafür auch mehr zu bezahlen.

Urlauber wollen auch auf hoher See online sein. Ein kostenloses WLAN gehört zu den digitalen Angeboten, die Reisende an Bord am meisten vermissen. Acht von zehn Kreuzfahrt-Teilnehmer kritisieren, dass dieser Gratis-Service fehlt. „Das scheitert jedoch gerade bei Hochseekreuzfahrten häufig an den technischen Möglichkeiten”, erläutert Prümm. „Um von Bord aus ins Internet zu gelangen, muss eine Satellitenverbindung hergestellt werden. Passagiere zahlen dafür im Moment meist pro Minute und das kann bei einem langsamen Seitenaufbau teuer werden.”

Ausnahmen hierzu sind Reiseangebote, bei denen der WLAN-Zugang in dem teuren Angebotspreis inbegriffen ist. Doch angesichts der hohen Zahl an Passagieren stößt die Technik gerade auf großen Schiffen auch schnell an die Grenzen ihrer Kapazitäten. Tatsächlich ist der schwierige oder teure Netzzugang in unserem digitalen Zeitalter eine Schwierigkeit, die potenzielle Passagiere von ihrer Kreuzfahrt abhalten könnte, vor allem bei längeren Reisen. Hier ist die Innovationskraft der Reedereien gefragt: Wer diese Herausforderung nicht rechtzeitig angeht, lässt wichtige Kunden an Land zurück. Christian Eckardt

Einmal um die ganze Welt – am 6. Januar 2017 bricht die MAGELLAN ab Amsterdam zu einer großen 121-tägigen Reise rund um den Globus auf. Bis zum 6. Mai stehen abwechslungsreiche Landausflüge in der Karibik, in Mittelamerika, der Südsee, Australien, Asien, im Indischen Ozean, Nordafrika sowie der Mittelmeerregion auf dem Programm. Die Buchung einer Zwei-Bett-Kabine ist schon ab 10.999 Euro pro Person zum Sparpreis möglich.

Von diesem attraktiven Preis-Leistungsverhältnis profitieren auch Alleinreisende, für die TransOcean Kreuzfahrten besondere Angebote bereithält: So ist eine Einzel-Innenkabine bereits ab 17.849 Euro, eine Einzel-Außenkabine ab 24.399 Euro buchbar.

MS MAGELLAN des britischen Veranstalters Cruise & Maritime Voyages (CMV), zu dem auch TransOcean Kreuzfahrten gehört, bietet auf neun weitläufigen Passagierdecks 726 komfortable Kabinen unterschiedlicher Größe und Ausstattung – hiervon insgesamt 150 Kabinen zur Einzelnutzung. Mit dem speziellen Single-Sparpreis-Angebot sparen Alleinreisende jedoch nicht nur bis zu 40 Prozent gegenüber dem vollen Preis, sondern kommen in den Genuss vieler auf ihre

Bedürfnisse zugeschnittene Veranstaltungen. Bei einem Single-Cocktail zur Begrüßung sowie weiteren Treffen während der Kreuzfahrt haben Alleinreisende die Gelegenheit, Gleichgesinnte kennenzulernen. Zudem werden auf Wunsch in den Restaurants Tische für Alleinreisende angeboten, um die Planung gemeinsamer Aktivitäten zu erleichtern.

Während der rund vier monatigen Reise sorgen das internationale Flair der MAGELLAN, ein herzlicher Service sowie die ausgezeichnete Küche in drei verschiedenen Restaurants für einen unvergesslichen Aufenthalt. Aufgrund der guten Resonanz der Weltreise auf dem deutschen Markt – bereits über 100 deutschsprachige Gäste haben die Kreuzfahrt gebucht – steht Reisenden aus Deutschland, Österreich und der Schweiz an Bord nicht nur eine deutsche Hostess zur Verfügung, sondern darüber hinaus auch ein vielfältiges Ausflugsprogramm mit deutschsprachigen Ausflügen.

Für Buchungen wenden sich Reisende an ihr Reisebüro oder das TransOcean-Serviceteam unter der Telefonnummer 069-800 8716 50 oder per E-Mail unter info@transocean.de

Nach einem zweiwöchigen turnusmäßigen Werftaufenthalt hat das kleine, nur 111,50 Meter lange Expeditionskreuzfahrtschiff BREMEN von Hapag-Lloyd Cruises am 13. Oktober 2016 das Dock 10 der Hamburger Werft Blohm + Voss wieder verlassen. Somit zeigt sich das Schiff in den Gästebereichen nun in einem neuem Look: Unter dem Designthema „inspired by nature” findet sich die ursprüngliche Natur, die die Gäste auf den Expeditionsreisen der BREMEN intensiv erleben, auch auf besondere Weise im Interieur des Schiffes wieder. Aber auch viele technische Updates wurden durchgeführt, darunter verschiedene umweltschonende Maßnahmen wie beispielsweise seewassergeschmierte Propellerwellen.

Zwei Wochen lang wurde bei Blohm + Voss fast rund um die Uhr an Bord von der BREMEN gearbeitet. Über 400 Arbeiter von mehr als 50 Gewerken hakten 861 Punkte der Werftliste ab. Dabei wurden unter anderem 1.920 Quadratmeter Teppich verlegt, 1.300 Liter Farbe verbraucht und 5.200 Quadratmeter Außenfläche des Schiffes neu gestrichen.  

Um die sensiblen Gebiete zu schützen, die das Expeditionskreuzfahrtschiff mit maximal 188 Passagieren in 80 Außenkabinen und 2 Suiten, davon verfügen 20 über einen Balkon, weltweit besucht, wurden nun auch einige technische Neuerungen an Bord durchgeführt, die besondere Maßnahmen in Hinblick auf die Nachhaltigkeit darstellen. So wurden beispielsweise die Propellerwellen gewartet, die statt wie branchenüblich mit Öl auf der BREMEN mit Seewasser geschmiert werden. Diese Technik ist im Kreuzfahrtbereich einmalig. Außerdem sind Bugstrahlruder und Stabilisatoren des Schiffes auf eine nachhaltige Technologie umgerüstet worden und werden zukünftig mit umweltverträglichem Bio-Öl betrieben. Weiterhin erfolgte der Einbau einer Ballastwasserbehandlungsanlage, die verhindert, dass umweltbelastende Mikroorganismen über das Ballastwasser ins Meer gelangen.

Neben diversen technischen Arbeiten gab es auch zahlreiche optische Veränderungen, die dem Designthema „inspired by nature” folgen. Die besonders exotischen Outdoor-Erlebnisse und Naturerfahrungen, die die Gästen auf den Expeditionen der BREMEN sowohl in polaren als auch tropischen Gebieten machen, sind Inspiration für das neue Innendesign der öffentlichen Bereiche und Kabinen. So wurden beispielsweise neue Teppiche kreiert, deren Muster Tiere und natürliche Strukturen grafisch anspruchsvoll darstellen. Wandflächen, Möbel und Stoffe greifen das Naturthema farblich und materiell immer wieder auf und reflektieren so den Expeditionsgedanken.

Von Hamburg nahm die BREMEN im neuen Glanz auf einer Reise entlang der Küste

Westeuropas Kurs in Richtung Lissabon. Dabei läuft das Schiff in elf TagenPortsmouth, Falmouth, Lorient, Bordeaux, Santander und La Coruna an.  

Den klassisch deutschen Traditionsnamen BREMEN bekam das 1990 in Japan erbaute Expeditionskreuzfahrtschiff erst in ihrem zweien Leben im Jahr 1993. Erbaut wurde es als FRONTIER SPIRIT für die Reederei Frontier Cruises auf der Werft Mitsubishi Heavy Ind. in Kobe. Bereits im Jahr 1993 wurde das Schiff aber schon an Hapag-Lloyd verchartert und in BREMEN umbenannt, bevor es zwei Jahre später dann von Hapag-Lloyd erworben wurde und seitdem weltweit zwischen Arktis, Amazonas und Antarktis eingesetzt wird.

Im Sommer dieses Jahres erklärte Hapag-Lloyd Cruises, Hamburg, das im Jahr 2019 zwei neue 5-Sterne-Expeditionskreuzfahrtschfife von der norwegischen Vard Werft abgeliefert werden. Eines der beiden 138 Meter langen Schiffe mit einer Kapazität für 240 Passagiere wird die von Hapag-Lloyd eingesetzte HANSEATIC ersetzen und es ist davon auszugehen, dass das zweite Schiff langfristig als Ersatz für die mittlerweile 26 Jahre alte BREMEN in Fahrt kommen wird.

www.hl-cruises.de · Christian Eckardt

Das neue Design der BREMEN-Suiten mit Balkon. Foto-Hapap-Lloyd-Cruises, Hamburg

An der Bremerhavener Columbuskaje wurde am Mittwoch (12. Oktober 2016) von der Meyer Werft der jüngste Kreuzfahrtneubau, die rund 960 Millionen US-Dollar teure GENTING DREAM an die zur Genting-Gruppe gehörende Reederei Dream Cruises übergeben. Noch am frühen Abend legt das Schiff unter dem Kommando des finnischen Kapitäns Jukka Pentti Silvennoinen in Bremerhaven ab. Ziel auf der rund vierwöchigen Überführungsreise ist Hongkong. Zunächst wird die 335 Meter lange und 39,70 Meter breite GENTING DREAM in Gibraltar am Eingang zum Mittelmeer noch einmal bunkern, und dann via Suezkanal Kurs auf Mumbai nehmen.

In dem indischen Hafen werden am 29. Oktober schon die ersten Gäste an Bord des maximal 3.360 Gäste fassenden Schiffes erwartet. Bis dahin sind dann an Bord alle Einrichtungsgegenstände ausgepackt und an ihrem richtigen Ort aufgestellt.

Nur 10 Monate nach der offiziellen Kiellegung lieferte die Meyer Werft den Neubau mit der Baunummer S 711 termingerecht an die neu gegründete Reederei Dream Cruises ab. Der Zusammenbau im großen Baudock 2 der Werft in Papenburg erfolgte aus insgesamt 92 vorgefertigten Blöcken. In dieser Zeit wurden unter anderem rund 2.200 Kilometer Kabel und 400 Kilometer Rohrleitungen an Bord des Schiffes verlegt. Für die Malerarbeiten wurden insgesamt 400 Tonnen Farbe verbraucht.  

Werftkapitän Wolfgang Thos zeigte sich sehr zufrieden von dem Verlauf der durchgeführten Werftprobefahrten und auch die vertraglich zugesicherte Höchstgeschwindigkeit von 23,4 Knoten wurde mit einem Messwert von 23,6 Knoten sogar noch übertroffen. Auch eine 360-Grad-Drehung des Schiffes nur unter Rudereinsatz erfolgte in nur sechs Minuten. Die von DNV-GL klassifizierte GENTING DREAM verfügt über drei MAN-Hauptmaschinen mit einer Gesamtleistung von 76.800 kW, die Leistung der beiden Azipod-Antriebsgondeln wird mit 41.000 kW angegeben.

Die mit einer Bruttoraumzahl von 151.300 vermessene GENTING DREAM wurde speziell für den asiatischen Markt entwickelt. Ein weiteres Schwesterschiff, die WORLD DREAM, wird im nächsten Herbst folgen. Danach werden vom Genting-Konzern von den im Sommer erworbenen MV Werften in Wismar, Stralsund und Warnemünde weitere Kreuzfahrtschiffe quasi aus eigenem Hause für den immer noch stetig wachsenden asiatischen Kreuzfahrtmarkt erbaut.

Genting-Boss Tan Sri Lim Kok Thay strebt an, in den nächsten zehn Jahren jedes Jahr bis zu drei Kreuzfahrtschiffe pro Jahr abzuliefern, darunter Flusskreuzfahrtschiffe, Megacruiser oder auch Expeditionskreuzfahrtschiffe. Wie bekannt, geht die ebenfalls seit letztem Jahr zum Genting-Konzern gehörende Lloyd Werft in Bremerhavener bei den ganzen Neubauaufträgen gänzlich leer aus. Da keine Aufträge mehr vorliegen, hat die Werft mittlerweile Kurzarbeit angemeldet.   

Das Design und die Konzeption der GENTING DREAM entspricht den Schwesterschiffen der sehr erfolgreichen „Breakaway-Klasse” der amerikanischen Reederei Norwegian Cruise Line, an der der Genting-Konzern aktuell noch eine Minderheitsbeteiligung von 28 Prozent hält. So wurden viele Bereiche von den mittlerweile drei Schiffen dieser Klasse komplett übernommen, einzig die Farbauswahl und die Dekorationsgegenstände sind speziell auf die Bedürfnisse und den Geschmack des chinesischen Markts abgestimmt.

Mit dem Bau der beiden Schwesterschiffe für Dream Cruises, das Schwesterschiff WORLD DREAM wird im Herbst 2017 abgeliefert, konnte die Meyer Werft die langjährigen Geschäftsbeziehungen zur Genting-Gruppe weiterführen, die vor rund 20 Jahren im Zusammenhang mit dem Bau des Kreuzfahrtschiffes SUPERSTAR LEO begannen.  

Bis zu 2000 Crewmitglieder kümmern sich um das Wohl der Gäste. Für die gibt es

an Bord neben den 1.674 Kabinen, davon allein 1.272 Außenkabinen, insgesamt 18 Restaurants und 12 verschiedene Bars und auch hier eine, fast um das gesamte Schiff laufende 610 Meter lange offene Promenade, dem Boardwalk. Neben verschiedenen Wellnes- und Spabereichen, einem Theater mit 1000 Sitzplätzen, einer Poollandschaft mit sechs Wasserrutschen, auch eine Minigolfanlage, eine Kletterwand und natürlich ein Casinobereich. Zu den Besonderheiten gehören zwei kleine U-Boote des niederländischen Herstellers Worx. Mit den rund 1,5 Millionen US-Dollar teuren U-Booten vom Typ C-Explorer 5 können jeweils bis zu vier Passagiere bis zu 200 Meter in die Meerestiefe abtauchen.

Werftkapitän Thos beschäftigt sich nach der Übergabe der GENTING DREAM schon mit dem nächsten Projekt der Meyer Werft, dem Neubau NORWEGIAN JOY. Dieser Neubau aus der Serie der Breakaway-Plus-Klasse soll im Frühjahr an die amerikanische Reederei Norwegian Cruise Line abgeliefert werden. Ob dann die Ausrüstung des Schiffes, so wie jetzt bei der GENTING DREAM, auch wieder in Bremerhaven durchgeführt wird, ist abschließend noch nicht geklärt, wie Werftsprecher Peter Hackmann auf Anfrage mitteilte. Für die Meyer Werft gibt es drei Ausrüstungshäfen, Emden, Bremerhaven sowie das niederländische Eemshaven, wie Hackmann erläuterte. Auch wenn die Ausrüstung vielleicht nicht mehr in Bremerhaven erfolgen wird, die Übergaben der Meyer-Neubauten an die Eigner sollen dann aber auf jeden Fall weiterhin an der Columbuskaje durchgeführt werden.   

Die Reederei Dream Cruises ist von der Genting-Gruppe als neue Premium-Kreuzfahrtmarke für den asiatischen Markt vorgesehen und hiermit möchte man speziell die Kunden im Premium-Markt gewinnen und somit die eigene Produktpalette erweitern. Mit der im letzten Jahr erworbenen Reederei Crystal Cruises wird nun das Luxus-Segment abgedeckt, wobei mit der seit über 20 Jahren aktiven Star Cruises der asiatische Massenmarkt bedient wird. Die GENTING DREAM wird zukünftig von den Destinationen Hong Kong, Guangzhou und Sanya drei Basishäfen bedienen und von dort zu 2, 5 oder 7-Nächte-Reisen aufbrechen. Christian Eckardt

Die GENTING DREAM führt zwei kleine Tiefsee-U-Boote mit, die jeweils vier Passagiere auf bis zu 200 Meter Tiefe befördern können. 

Foto: Christian Eckardt, Bremerhaven

München/Madrid, 11. Oktober 2016 – Mit mehr als zwei Millionen Kreuzfahrt-Passagieren konnten die Kanarischen Inseln 2015 erneut einen Rekord verzeichnen. Angesichts der steigenden Bedeutung des Kreuzfahrt-Sektors für die Inselgruppe hat Promotur Tourismus Kanarische Inseln nun die Online-Plattform www.islandsahead.com ins Leben gerufen. Sie richtet sich speziell an Kreuzfahrt-Touristen und soll ihnen als erste Anlaufstelle für Informationen rund um Kreuzfahrt-Angebote sowie ihren Aufenthalt auf den Kanarischen Inseln dienen. 

Im vergangenen Jahr reisten 2.187.161 Kreuzfahrt-Passagiere auf die Kanarischen Inseln. Kein Wunder: Die moderne Infrastruktur der Häfen sowie die einzigartige Landschaft und das milde Klima machen die Kanarischen Inseln zu einem sehr gefragten Reiseziel. Ob Rad- oder Wandertouren durch imposante Vulkan-Landschaften, kulturelle Ausflüge, Wassersport oder Entspannen an einem der zahllosen Strände – die Inselgruppe verspricht für einen Landgang Abwechslung pur. 

Dies macht sich auch bei den Besucherzahlen der einzelnen Inseln bemerkbar: Die Häfen von La Luz und Las Palmas (Gran Canaria) sowie Santa Cruz (Teneriffa) konnten 2015 zusammen mehr als eine Million Passagiere verzeichnen. In Arrecife (Lanzarote) machten 433.000 und in Santa Cruz (La Palma) etwa 206.000 Passagiere Halt. Puerto del Rosario (Fuerteventura) steuerten über 133.000 Passagiere an – in San Sebastián (La Gomera) waren es über 76.000 und in La

Estaca (El Hierro) 4.000. Die Bedeutung des Kreuzfahrt-Sektors zeigt sich nicht nur in einer Ausweitung des Angebots für die Passagiere, sondern auch bei großen Events der Branche, welche auf den Kanarischen Inseln stattfinden. So war beispielsweise Teneriffa Ende September Schauplatz der Seatrade Cruise Med mit mehr als 5.000 Besuchern. 

Insbesondere im Herbst ist Hoch-Saison für den Kreuzfahrt-Tourismus. Auch in diesem Jahr ist der Archipel bereit für die Jahreszeit, in der wieder zahlreiche Touristen auf einer Kreuzfahrt den heimischen kühlen Temperaturen entfliehen möchten – dabei unterstützt „Islands Ahead” unter dem Slogan „You’ll forget about the ship” die Planung einer gelungenen Reise.

Über die Kanarischen Inseln

Aufgrund des weltweit einzigartig angenehmen Klimas sind die Kanaren zu jeder Jahreszeit ein wunderbares Urlaubsziel. Die sieben Trauminseln sind der ideale Ort, um dem Alltag zu entfliehen, Energie zu tanken und körperlich und geistig entspannt nach Hause zurückzukehren. Die kanarischen Strände, der vulkanische Ursprung der Inseln, die lebhafte und gastfreundliche Lebensart sowie die Möglichkeit zwischen einer Reihe an Outdoor-Aktivitäten, Unterkunftsarten und Freizeitaktivitäten zu wählen, lassen viele Besucher ein ums andere Mal wiederkehren.

Promotur Tourismus Kanarische Inseln

Der langjährige Vertragspartner der Meyer Werft, die in Miami ansässige Kreuzfahrtreederei Royal Caribbean Cruises Ltd. hat bei der finnischen Meyer Turku Werft einen Vorvertrag für den Bau von zwei modernen Kreuzfahrtschiffen einer neuen Generation zur Ablieferung 2022 und 2024 unterzeichnet. Die beiden rund 200.000 BRZ vermessenen Neubauten mit Platz für rund 5.000 Passagiere werden dort unter dem Projektnamen ICON geführt und markieren nun den Beginn einer neuen Generation von erdgasbetriebenen Kreuzfahrtschiffen.

Damit sind die Schiffe der ICON-Klasse zwar etwas kleiner als die Schiffe der so genannten OASIS-Klasse, aber dennoch deutlich größer als die QUANTUM-Klassse, die auf der Meyer Werft in Papenburg entstehen. Wie Royal Caribbean mitteilte, befinden sich Planungen für die ICON-Neubauten noch in einem sehr frühen Stadium, so dass es noch keine genaueren Details zu den neuen Schiffen gibt.

Weiterhin teilte RCI mit, dass ab dem Jahr 2017 auf einem bestehenden OASIS-Class-Schiff sowie auf noch im Bau befindlichen Schiffen der QUANTUM-Class Tests mit Brennstoffzellen durchgeführt werden, die dann auch auf den Schiffen der neuen ICON-Class eingesetzt werden sollen. Diese umweltfreundliche Treibstoff-Alternative kommt bislang bei keinem anderen Kreuzfahrtschiff zum Einsatz.

Nach Auskunft von Royal Caribbean sollen die Schiffe der ICON-Klasse bevorzugt mit Flüssigerdgas fahren, für einen flexibleren Einsatz ist aber auch die Verwendung von Destillat-Treibstoffen wie zum Beispiel Marinediesel möglich. Hierzu ist der Einbau von Dual-Fuel-Motoren notwendig.

Seit geraumer Zeit steht die Kreuzfahrtindustrie bei den Umweltverbänden in der Kritik durch den Einsatz von Diesel und Schweröl als Treibstoff.

Werftchef Dr. Jan Meyer von dem finnischen Meyer Turku Yard erklärte zum neuen Auftrag: „Unsere Partnerschaft mit Royal Caribbean hat eine Reihe bahnbrechender Schiffsklassen auf den Markt gebracht und wir sind dankbar, dass Royal Caribbean uns erneut die Möglichkeit gegeben hat, mit ihnen partnerschaftlich diese neuen Schiffe zu bauen.”

Mit diesem Auftrag wurde nun innerhalb kürzester Zeit von einer weiteren großen Kreuzfahrtreederei Neubauten mit Flüssigerdgasantrieb bestellt. So wird Meyer Turku, die derzeit eine Fähre mit Erdgasantrieb für die Reederei Tallink baut, im Jahr 2019 für Costa Cruises einen Kreuzfahrtneubau mit LNG-Technologie ausliefern. Weiterhin erhält AIDA Cruises schon im Jahr 2018 einen Neubau aus Papenburg und auch MSC Cruises bestellte zwei Neubauten mit diesem umweltschonenden Treibstoff.

Erstmals werden jedoch von Royal Caribbean Tests mit der Brennstoffzellen-Technik in der Kreuzfahrtindustrie eingeführt. Die soll in absehbarer Zeit auf einen der drei Schiff der so genannten OASIS-Klasse, den größten Kreuzfahrtschiffen der Welt, erfolgen. Aufgrund der Erfahrungen, die man während der Tests erhält, will man dieses Projekt beispielsweise auch auf zukünftigen Neubauten einführen.

Wie der Chefdesigner von Royal Caribbean Harri Kulivaara, hält sein Unternehmen die  Brennstoffzellentechnik inzwischen für ausgereift genug, um in diese Technik für den Einsatz auf Kreuzfahrtschiffen zu investieren.  Aufgrund der aktuell noch relativ langen Planungsphase für die neuen Schiffe der ICON-Klasse gebe sich noch genügend Zeit um Tests mit der Brennstoffzellen-Technik durchzuführen, „Wir glauben, Brennstoffzellen bieten sehr interessante Design-Möglichkeiten”, so Kulovaara. Da die Technologie kleiner und effizienter ist, könnten Brennstoffzellen in signifikanter Weise den Hotelbereich des Schiffes versorgen. „Wir werden die Technologie testen und sobald es möglich ist, die Anzahl der Brennstoffzellen auf den ICON-Class-Schiffen maximieren”, so Kulovaara. Wichtig sei aber weiterhin neben den technischen Herausforderungen vor allem die Klärung von regulatorischen Anforderungen und die Definition von internationalen Standards.

Was sind Brennstoffzellen

Brennstoffzellen erzeugen in einer elektrochemischen Reaktion elektrische Energie, wobei die Brennstoffzelle selber kein Energiespeicher, sondern nur ein Wandler ist. Schon seit vielen Jahren kommen Brennstoffzellen in der Luft- und Raumfahrt aber auch in der Autoindustrie zum Einsatz, in der Schifffahrt noch vergleichsweise wenig.

Erst kürzlich wurden auf der internationalen Schiffbaumesse SMM in Hamburg gebündelte Forschungsergebnisse aus dem Projekt e4ship, an dem auch die Meyer Werft beteiligt war, präsentiert.

Ziel des Projektes e4ships ist es, durch den Einsatz von klimaschonenden Brennstoffzellen auf Schiffen Schadstoffemissionen deutlich zu senken. Gleichzeitig werden Fragen zur Wirtschaftlichkeit und zur Entwicklung der internationalen sicherheitstechnischen Standards und Regularien beantwortet. Dieses erfolgt durch die Erprobung von Brennstoffzellensystemen an Bord von seegängigen Schiffen. Das Projekt wird von der Bundesregierung im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) gefördert.

Die Partner im Projekt e4ships haben es sich zur Aufgabe gemacht, in zwei Demonstrationsvorhaben unter der Federführung der Meyer Werft und ThyssenKrupp Marine Systems Brennstoffzellensysteme für Seeschiffe bis zur Marktreife zu entwickeln, zu implementieren und unter Alltagsbedingungen zu erproben.

Im Projekt e4ships wurde der Einsatz von Brennstoffzellen auf Schiffen erfolgreich demonstriert. Die erprobten Systeme bieten die Möglichkeit der hocheffizienten Kraft-Wärme-Kopplung auch an Bord von Schiffen. Gegenüber konventionellen mit Marinediesel oder Schweröl betriebenen Systemen konnten signifikant reduzierte Geräusch- und Abgasemissionen nachgewiesen werden. Zudem bietet der modulare Ansatz eine flexible und sichere Anordnung an Bord. Die Erkenntnisse des Projektes sind in die internationale Vorschriftenentwicklung eingeflossen, um zukünftig grundsätzlich den Einsatz alternativer Kraftstoffe und Brennstoffzellen in der internationalen Schifffahrt zu ermöglichen. Christian Eckardt

Auf dem im Bau befindlichen Kreuzfahrtneubau NORWEGIAN JOY (Baunummer S. 694) in der Baudockhalle II der Papenburger Meyer Werft ist es heute Morgen, 9. Oktober, gegen 7.50 Uhr erneut zu einem Brand auf Deck 9 auf einem Balkon des Schiffes gekommen.   

Unmittelbar nach der Meldung des Feuers wurden nach Auskunft der Meyer Werft die Betriebsfeuerwehr und alle verfügbaren Feuerwehren sowie Rettungskräfte der Werft und in der Umgebung alarmiert. Die Baudockhalle wurde evakuiert, alle Arbeiter konnten diese nach bisher vorliegenden Erkenntnissen unverletzt verlassen. Gegen 9.20 Uhr konnte die Meyer Werft vermelden, dass der Brand gelöscht werden konnte.

Hinweise zum konkreten Ausmaß des Schadens sowie der Ursachen liegen bislang nicht vor. Nach bisherigen Erkenntnissen, sind keine Personenschäden zu beklagen. Erst am 28. September hatte es ebenfalls auf der NORWEGIAN JOY gebrannt, auch seinerzeit konnte das Feuer schnell gelöscht werden. Damals waren Schweißarbeiten die Ursache und es war ein Schaden von 50.000 € entstanden.

Später teilte die Werft mit, dass es durch den Brand keine Verzögerung bei der geplanten Ablieferung im April 2017 geben werde. Die wird voraussichtlich wieder nach der Ausrüstung an der Bremerhavener Columbuskaje erfolgen.

Bei der NORWEGIAN JOY handelt es sich um ein Schwesterschiff der im letzten Jahr abgelieferten NORWEGIAN ESCAPE. Als zweites Schiff der so genannten Breakaway

PLUS-Klasse soll es im Frühjahr 2017 von der Meyer Werft abgeliefert werden. Das Schiff mit einem Fassungsvermögen für rund 4.200 Passagiere und einer Vermessung von 167.800 BRZ wird nach Fertigstellung im Sommer 2017 ihre erste Reise in China antreten. Als ein speziell für den asiatischen Markt entwickeltes Schiff wird sie ausschließlich für chinesische Reisende eingesetzt werden.

Keine Brandstiftung auf der NORWEGIAN JOY

Papenburg, 11. Oktober 2016 – Wie die Meyer Werft aus Papenburg mitteilte, sind die Ermittlungen der Polizei zum Brand auf dem Kreuzfahrtschiff NORWEGIAN JOY am vergangen Samstag (8.10.2016) weitestgehend abgeschlossen, demnach liegt keine Brandstiftung vor. Als Brandursache wird die unsachgemäße Durchführung von Schweißarbeiten benannt.

Inzwischen laufen die Aufräumarbeiten sowie die Schadensermittlung nach dem Brand auf dem Neubau, der im Frühjahr 2017 an die Reederei Norwegian Cruise Line abgeliefert werden soll auf Hochtouren. Ob es durch den Brand zu einer Verzögerung bei der Ablieferung des Schiffes kommen wird, konnte ein Sprecher der Werft auf Anfrage bislang noch nicht mitteilen, dazu müssen erst die beschädigten Bereiche des Schiffes genauer untersucht werden. Weiterhin arbeite die Werft an den Vorbereitungen zur Schadensbehebung, um eine pünktliche Fertigstellung des Schiffes sicher zu stellen. Christian Eckardt

Hamburg, 1. Oktober 2016 ‒ Die beiden Luxusschiffe EUROPA 2 und EUROPA von Hapag-Lloyd Cruises sind in der neuesten Ausgabe des renommierten Kreuzfahrtguides „Berlitz Cruising & Cruise Ships 2017” als einzige mit der Bestnote Fünf-Sterne-Plus ausgezeichnet worden. Sie verteidigen damit als weltweit beste Schiffe in ihrer Kategorie die Spitzenpositionen bereits zum vierten (EUROPA 2) bzw. 17. Mal EUROPA).  

Von insgesamt 2.000 möglichen Punkten erreicht die EUROPA 2 1.860 Punkte und führt damit das Ranking in der Rubrik „Kleine Schiffe mit Passagieren mit 251 bis 750 Passagieren” an. Auf dem zweiten Platz folgt die etwas kleinere EUROPA mit 1.852 Punkten. Mit Fünf-Sternen und 1.721 Punkten wurde das Expeditionsschiff von Hapag-Lloyd Cruises, die HANSEATIC ausgezeichnet, die BREMEN erhielt die Bewertung Vier-Sterne mit 1.495 Punkten.

konnten. Damit setzen wir weltweit Maßstäbe. Unser Ziel ist es, unseren Gästen auf unseren vier Schiffen einzigartige, individuelle und maßgeschneiderte Erlebnisse zu ermöglichen. Die Bewertungen sind eine besondere Auszeichnung unserer Leistungen und unseres Qualitätsversprechens im Expeditions- und Luxussegment”, so Karl J. Pojer, Vorsitzender der Geschäftsführung von Hapag-Lloyd Cruises „An dieser Stelle geht der Dank insbesondere auch an unsere Crewmitglieder an Bord und an unsere Mitarbeiter in Hamburg.”

Die 32. Ausgabe des Berlitz Cruise Guide 2017 erscheint am 1. Oktober 2016 und präsentiert sich im neuen Design mit umfangreichen Farbfotos aller getesteten Schiffe. Insgesamt hat das Team um Autor Douglas Ward 295 Kreuzfahrtschiffe bewertet und ließ dabei Kriterien wie die Schiffsausstattung, die Qualität, das Angebot in den Restaurants, den Service, das Entertainment sowie das Kreuzfahrterlebnis allgemein in die Bewertung einfließen.

www.hl-cruises.de · Christian Eckardt